6.6.3 Простые горизонтальные поверхности выше рельсовых путей (например, верхние защитные конструкции)
(1) Нормативные значения воздействий ±q2k приведены на рисунке 6.23.
(2) Нагруженная ширина для исследуемого конструктивного элемента имеет длину до 10 м с любой стороны от осевой линии рельсовых путей.
hg,
м
(1) — сечение; (2) — вертикальная проекция; (3) — обратная сторона конструкции
Рисунок 6.23 — Нормативные значения воздействий q2k для простых горизонтальных поверхностей выше рельсовых путей
(3) Для поездов, проходящих друг около друга в противоположных направлениях, должны быть добавлены определенные воздействия. Следует рассматривать нагрузку от поездов только на двух рельсовых путях.
(4) Воздействия q2k могут быть уменьшены с помощью коэффициента k1, как это определено в 6.6.2.
(5) Воздействия, действующие на стыковые накладки широкой конструкции, которые пересекают рельсовый путь, могут быть умножены на коэффициент 0,75 для ширины включительно до 1,50 м.
6.6.4 Простые горизонтальные поверхности, примыкающие к рельсовым путям (например, навесы платформы без вертикальных стен)
(1) Нормативные значения воздействий ±q3k приведены на рисунке 6.24 и применяются независимо от аэродинамической формы поезда.
(2) Для каждого положения вдоль подлежащей расчету конструкции величина q3k должна быть определена как функция расстояния ag от ближайшего рельсового пути. Должны быть добавлены определенные воздействия, если имеются рельсовые пути с обеих сторон рассматриваемого элемента конструкции.
(3) Если расстояние hg превышает 3,80 м, то воздействие q3k может быть уменьшено с помощью коэффициента k3 по формуле
(6.32)
k3 = 0 для hg 7,5, (6.33)
где hg — расстояние, м, от верхнего уровня рельса до обратной стороны конструкции.
ag,
м
(1) — сечение; (2) — вертикальная проекция; (3) — обратная сторона конструкции
Рисунок 6.24 — Нормативные значения воздействий q3k для простых горизонтальных поверхностей, примыкающих к рельсовых путям
6.6.5 Конструкции, содержащие много поверхностей (вертикальных, горизонтальных или наклонных) рядом с рельсовым путем (например, наклоненные шумовые барьеры, навесы платформы с вертикальными стенами и т. д.)
(1) Нормативные значения воздействий ±q4k, приведенные на рисунке 6.25, должны быть примене-ны по нормали к рассматриваемым поверхностям. Эти воздействия должны быть получены из графиков рисунка 6.22, причем расстояние от пути должно быть принято меньшим из:
a'g = 0,6min ag + 0,4max ag или 6 м, (6.34)
где расстояния min ag и max ag показаны на рисунке 6.25.
(2) Если max ag > 6 м, то должно использоваться значение max ag = 6 м.
(3) Должны использоваться коэффициенты k1 и k2, определенные в 6.6.2.
Рисунок 6.25 — Определение расстояний min ag и max ag от центральной линии рельсового пути
6.6.6 Поверхности, окружающие габарит конструкции рельсовых путей вдоль ограниченной длины включительно до 20 м (горизонтальная поверхность выше рельсовых путей и, как минимум, одна вертикальная стена, например подмости, временные сооружения)
(1) Все воздействия должны быть учтены независимо от аэродинамической формы поезда:
— к полной высоте вертикальных поверхностей
±k4q1k, (6.35)
где q1k — определено согласно 6.6.2;
k4 = 2;
— к горизонтальным поверхностям
±k5q2k, (6.36)
где q2k — определено согласно 6.6.3 только для одного рельсового пути;
k5 = 2,5, если окружен один рельсовый путь;
k5 = 3,5, если окружено два рельсовых пути.