4.9.2 Горизонтальная сила

(1) В уровне поверхности настила проезжей части над засыпкой го­ризонтальные силы не учитывают.

(2) При расчете вертикально стоящих стенок берегового устоя (см. рисунок 4.11), продольная сила торможения должна учитываться характеристическим значением, равным причем она дей­ствует одновременно с осевой нагрузкой из модели нагрузки 1 и с давлением грунта из за­сы­пки, при этом не учитывается одновременное нагружение или засыпка.

(1) — вертикально стоящая стенка; (2) — пролетное строение; (3) — береговой устой

Рисунок 4.11 — Определение нагрузок, воздействующих на вертикально стоящие стенки

5 Воздействия на тротуары, велосипедные дорожки и пешеходные мосты

5.1 Область применения

(1) Определенные в настоящем разделе модели нагрузки применимы к тротуарам, вело­сипед­ным дорожкам и пешеходным мостам.

(2) Равномерно распределенную нагрузку q_fk, определенную в 5.3.2.1, и сосредо­то­чен­ную на­груз­ку Q_fwk, определенную в 5.3.2.2, следует применять при расчетах автодорожных, железно­дорожных и пешеходных мостов, если это обосновано (см. 4.5, 4.7.3 и 6.3.6.2(1)). Все другие определенные в этом разделе переменные воздействия и воздействия в случае ава­рий­ных расчетных ситуаций предназначены только для пешеходных мостов.

Примечание 1 — Нагрузки на лестницы смотровых приспособлений — см. 6.3 СТБ ЕN 1991-1-1.

Примечание 2 — Для больших пешеходных мостов (например, шириной, превышающей 6 м) опреде­лен­ные в этом разделе модели нагрузки, как правило, не являются определяющими и, вероятно, в инди­ви­дуальном проекте следует определить дополнительные модели нагрузки вместе с соответ­ствующими ком­бина­ционными правилами. На широких пешеходных мостах могут иметь место различные ви­ды дея­тель­ности людей.

(3) Приведенные в настоящем разделе модели и репрезентативные значения следует ис­поль­зовать для расчетов эксплуатационной надежности и предельного состояния по потере несущей спо­соб­но­с­ти, исключая предельное состояние по усталости.

(4) Расчеты, связанные с вибрациями пешеходных мостов и основанные на расчетах на ди­на­мическую нагрузку, приведены в 5.7. Для всех других расчетов воздействия нагрузки, которые подлежат учету для любого типа моста, приведенные в данном разделе модели и значения включают эффекты динамического усиления, причем переменные воздействия должны считаться статическими.

(5) Приведенные в данном разделе модели нагрузки не предназначены для учета строительных нагрузок при монтаже — эти вопросы, при необходимости, должны быть определены отдельно.

5.2 Представление воздействий

5.2.1 Модели нагрузок

(1) Определенные в настоящем разделе прилагаемые нагрузки возникают вследствие пере­дви­жения пешеходов и велосипедистов, небольших общих конструкционных нагрузок и нагрузок об­слу­живания (например, от обслуживающих транспортных средств) и вследствие аварийных ситуаций. Эти на­груз­ки приводят к возникновению вертикальных и горизонтальных, статических и динамических сил.

Примечание 1 — Нагрузки, вызванные движением велосипедистов, как правило, намного ниже нагрузок, обу­словленных движением пешеходов, причем приведенные в данном разделе значения основаны на частом или случайном присутствии пешеходов на велосипедных полосах. В индивидуальных проектах, при не­об­хо­димости, следует учитывать нагрузки, возникающие вследствие перемещения лошадей или скота.

Примечание 2 — Определенные в настоящем разделе модели нагрузки не описывают реальные нагрузки. Они были выбраны таким образом, чтобы их результаты (с динамическим усилением, учтенным там, где это принято) от­ра­жа­ли воздействие реального транспортного потока.

(2) Воздействия для аварийных расчетных ситуаций, обусловленных столкновениями, должны быть представлены статическими эквивалентными нагрузками.