6.3.3 Модели нагрузки sw/0 и sw/2

(1) Модель нагрузки SW/0 описывает статическое влияние вертикальной нагрузки, обусловлен­ное нормальным железнодорожным сообщением, на неразрезные балки.

(2) Модель нагрузки SW/2 описывает статическое влияние вертикальной нагрузки, обусловлен­ное напряженным железнодорожным сообщением.

(3)P Расположение нагрузок должно быть принято таким, как показано на рисунке 6.2, с нор­ма­тив­ными значениями вертикальных нагрузок согласно таблице 6.1.

Рисунок 6.2 — Модели нагрузки SW/0 и SW/2

Таблица 6.1 — Нормативные значения вертикальных нагрузок для моделей нагрузки SW/0 и SW/2

Модель нагрузки	qvk, кН/м	a, м	c, м
SW/0	133	15,0	5,3
SW/2	150	25,0	7,0

(4)P Должны быть определены линии или части линий с интенсивным железнодорожным движе­нием, для которых следует использовать модель нагрузки SW/2.

Примечание — Такое определение может быть приведено в национальном приложении или в инди­ви­ду­аль­ном проекте.

(5)P Модель нагрузки SW/0 должна быть умножена на коэффициент  в соответствии с 6.3.2 (3).

6.3.4 Модель нагрузки «ненагруженный поезд»

(1) Для некоторых специфических проверок (СТБ ЕN 1990 (приложение А.2, А.2.2.4)) ис­поль­зу­ется особая модель нагрузки, называемая «ненагруженный поезд». Модель нагрузки «ненагру­жен­ный поезд» состоит из вертикальной равномерно распределенной нагрузки с норма­тив­ным зна­че­нием 10,0 кН/м.

6.3.5 Эксцентриситет вертикальных нагрузок (модели нагрузки 71 и sw/0)

(1)P Влияние бокового смещения вертикальных нагрузок должно быть учтено путем введения отношения нагрузок на колесо на всех осях, принимающего значения до 1,25:1,00 для любого рель­со­вого пути. Получающийся в результате эксцентриситет e показан на рисунке 6.3.

Эксцентриситетом вертикальных нагрузок можно пренебречь при рассмотрении усталости.

Примечание — В 6.8.1 указаны требования, применяемые при учете положения рельсовых путей и допуск на такое положение.

(1) — равномерно распределенная нагрузка и сосредоточенные нагрузки на каждом рельсе (в зависимости от условий); (2) — модель LМ 71 (и модель SW/0 там, где она требуется);

(3) — поперечное расстояние между колесными нагрузками

Рисунок 6.3 — Эксцентриситет вертикальных нагрузок

6.3.6 Распределение осевых нагрузок на рельсы, шпалы и балласт

(1) Подпункты 6.3.6.1 – 6.3.6.3 применимы к реальным поездам, поездам при расчете на уста­лость, моделям нагрузки 71, SW/0, SW/2, «ненагруженный поезд» и HSLМ за исключением тех случаев, где указано другое.

6.3.6.1 Продольное распределение сосредоточенной силы или колесной нагрузки рельсами

(1) Сосредоточенная сила в модели нагрузки 71 (или классифицированная вертикальная на­грузка в соответствии с 6.3.2 (3) там, где это требуется) и в модели HSLМ (за исключением модели HSLМ-B) или колесная нагрузка могут быть распределены на три точки рельсового основания, как показано на рисунке 6.4.

Q_vi — сосредоточенная сила, действующая на каждый рельс в модели нагрузки 71, или колесная нагрузка реального поезда в соответствии с 6.3.5, поездом при расчете усталости или моделью HSLМ (за исключением модели HSLМ-B); а — расстояние между точками рельсового основания

Рисунок 6.4 — Продольное распределение сосредоточенной силы или колесной нагрузки рельсами