4.7.3 Воздействия от транспортных средств на мосту

4.7.3.1 Транспортное средство на тротуарах и велосипедных дорожках автодорожных мостов

(1) При устройстве ограждающих устройств с требуемой удерживающей способностью колесную нагрузку или нагрузку от транспортного средства на тротуарах не учитывают.

Примечание — Удерживающая способность ограждающих устройств определена в СТБ П ЕN 1317-2.

(2) При наличии ограждающих устройств по (1) одна аварийная осевая нагрузка, соот­ветст­вую­щая (см. 4.3.2), должна быть расположена и ориентирована на не­за­щи­щенных частях мос­то­вого полотна, чтобы создать максимально неблагоприятное воздействие вблизи защитного ограж­дения, как это показано, например, на рисунке 4.9. Эту осевую нагрузку не сле­дует учи­тывать одно­временно ни с какой другой переменной нагрузкой на мостовом полотне. Если геометрические огра­ни­чения делают двухколесную компоновку невозможной, то в расчете должно учитываться одно колесо.

За пределами ограждающих устройств следует применять нормативную переменную со­средо­то­чен­ную нагрузку, определенную в 5.3.2.2, если это обосновано, отдельно от ава­рийной нагрузки.

(1) — пешеходный парапет (или парапетное ограждение тротуара, если нет защитного ограждения);

(2) — защитное ограждение; (3) — проезжая часть

Рисунок 4.9 — Примеры расположения нагрузок от транспортных средств

на тротуарах и велосипедных дорожках автодорожных мостов

(3) При отсутствии защиты, приведенной в (1), правила, приведенные в (2), при­ме­ни­мы до края мостового полотна, если имеется парапетное ограждение тротуара.

4.7.3.2 Силы столкновения, воздействующие на бордюры

(1) Воздействие, возникающее вследствие столкновения транспортного средства с бордюрами или лежащим выше тротуаром, следует принимать в виде поперечной силы, равной 100 кН и приложенной на высоте 0,05 м ниже вершины края бордюра.

Эту силу следует рассматривать как действующую по линии длиной 0,5 м и передаваемую бор­дюрами на закрепляющие элементы конструкции. Угол распределения силы на жесткие элементы конструкции следует принимать равным 45°. При неблагоприятной ситуации следует вводить вер­ти­кальную нагрузку от транспортных средств, действующую одновременно с силой столкновения и рав­ную (см. рисунок 4.10).

(1) — тротуар; (2) — бордюр

Рисунок 4.10 — Определение сил при столкновении транспортного средства с бордюром

4.7.3.3 Силы столкновения, воздействующие на ограждающие устройства

(1) При расчете конструкции следует учитывать горизонтальные и вертикальные силы, переда­ва­е­мые пролетному строению моста ограждающими устройствами, ограничивающими движение транс­портных средств.

Примечание 1 — Национальное приложение может определять и выбирать классы сил столкновения и со­пут­ствующие условия применения. Ниже приводятся четыре рекомендуемых класса величин для пере­даваемой го­ризонтальной силы. Горизонтальная сила, действующая в поперечном направлении, может быть приложена на 100 мм ниже вер­шины выбранной системы ограничения движения транспортного средства или на 1,0 м выше уровня проезжей части или тротуара (в зависимости от того, что из них ниже) и на участке длиной 0,5 м.

Таблица 4.9(n) — Рекомендуемые классы для горизонтальной силы, действующей на ограждающие устройства

Рекомендуемый класс	Горизонтальная сила, кН
A	100
B	200
C	400
D	600

Примечание 2 — Значения горизонтальных сил, приведенные для классов A–D, выбираются на основе измерений во время испытаний на столкновение для реальных ограждающих устройств, используемых для мостов. Нет положительной корреляции между этими значениями и классами рабочих характеристик ограждающих устройств. Предложенные значения зависят скорее от жесткости соединения между системой ограничения движения транспортного средства и краем тротуара или частью моста, с которым она связана. Очень жесткое соединение приводит к горизонтальной силе, заданной для класса D. Самое нижнее зна­че­ние горизонтальной силы получается при испытании ограждающих устройств со слабым соединением с про­летами. Такие ограждения часто используются для стальных ограждающих устройств согласно классу H2 ра­бочих характеристик в соответствии с СТБ П EN 1317-2. Очень слабое соединение может привести к горизонтальной силе, заданной для класса A.

Примечание 3 — Вертикальная сила, действующая одновременно с горизонтальной силой столкновения, может быть определена в национальном приложении. Рекомендуемые значения могут быть приняты равными Расчеты, учитывающие горизонтальные и вертикальные силы, могут быть заменены, когда это возможно, конструктивными мерами (например, расчетом усиления).

(2) Конструкция, поддерживающая парапетное ограждение тротуара, должна быть рассчитана так, чтобы локально выдерживать влияние аварийной нагрузки, соответствующей нормативному ло­кальному сопротивлению парапетного ограждения тротуара, умно­женному на 1,25 (на­пример, со­противление крепления парапета к конструкции), причем при этом не должно быть ком­би­нации ни с какой другой переменной нагрузкой.

Примечание — Это влияние расчетной нагрузки может быть определено в национальном приложении. Зна­чение1,25 является рекомендуемым минимальным значением.