Системноинженерное мышление TechInvestLab, 2 апреля 2015 148

мультимодальной транспортной системы). Это планетарные масштабы, или масштабы целой страны.

В одной из подсистем транспортной системы как системы систем можно обсуждать железнодорожную систему — все эти поезда, энергетику железной дороги, управление движением поездов и т.д. Это всё еще во многом системы систем: владельцы рельсов и владельцы подвижного состава имеют зачастую разное финансирование, разные цели, разные планы развития, хотя они и понимают, что им бы неплохо быть одной системой — ибо рельсы без поездов бесполезны, равно как и поезда без рельсов, поэтому им нужно как-то договариваться. Если взять одну из подсистем железной дороги — систему железнодорожной станции, то она уже практически классическая инженерная система, хотя при ближайшем рассмотрении это может оказаться не так: огромное количество оборудования просто будет размещено на территории железнодорожной станции, и будет развиваться независимо друг от друга. Так, подсистема продажи железнодорожных билетов вполне может быть независимой от конкретной железнодорожной станции, хотя и размещаться на территории этой станции. Часть этой подсистемы — это подсистема автоматов по продаже билетов. Эти автоматы тоже каждый могут быть рассмотрены как отдельные системы. Эти автоматы далеки уже от “системы систем” и уже представляют собой классические киберфизические системы, у разных частей этих автоматов уже нет автономного функционирования и автономного ими владения и развития. Винтики в корпусе такого автомата — это тоже системы, обычные физические системы. Вот так, в одном абзаце и одной маленькой картинке мы проходим рассмотрение ситуации от планетарных или страновых масштабов до маленького винтика, и при этом не сходим с ума, не теряем нити рассуждений, чётко понимаем каждый раз предмет обсуждения и масштабы проблем. Навигация (перемещение в рассмотрении) по уровням холархии чрезвычайно мощный инструмент системноинженерного мышления.

Системы с участием людей: осторожно!

Достижения системной инженерии как технической дисциплины очень хорошо работают с физическими системами. С киберфизическими системами системная инженерия уже работает не так уверенно: сейчас стоит задача по факту объединения системной инженерии, инженерии управляющих систем (control engineering) и программной инженерии (software enginering) — и есть различные мнения по тому, как это лучше сделать (см. подробности в тренде “роботизация всего” — http://ailev.livejournal.com/1098827.html). Но если ISO 15288 говорил, что

“в состав системы люди могут как входить, так могут и не входить”, то на сегодняшний день очевидно, что какие-то более-менее сложные системы без людей рассматривать нельзя. А поскольку каждый человек владеет как минимум сам собой как подсистемой, то рассмотрение “системы систем” вместо “просто системы” возникает сегодня много чаще. Системы сегодня рассматривают не столько уже как киберфизические, но как социотехнические или кибер-физико-человеческие (cyber- physic-human).

Если пустить автомобиль по льду, то можно довольно легко понять, как он будет двигаться. Если к автомобилю приложить компьютер, управляющий тормозами и двигателем, то уже не так легко предсказать, как будет двигаться автомобиль по льду. А если к компьютеризированному автомобилю приложить ещё и человека с его собственными целями, то движение автомобиля станет вообще не очень предсказуемым.