Призначення фільтра тонкого очищення пального

Додаткова фільтрація пального, яка підвищує надійність роботи системи живлення двигуна.

Конструкція фільтра тонкого очищення

Корпус, пластмасовий стакан-відстійник, фільтрувальний елемент. Фільтрувальний елемент може бути виготовлений з дрібної латунної сітки або з пористого керамічного матеріалу. Фільтрувальний елемент підтискається до корпусу пружиною. Корпус і стакан-відстійник утримуються разом скобою і фіксуються гайкою.

Рис. 2.229. Фільтр тонкої очистки палива дизеля:

1-корпус; 2-болт; 3-ущільнююча шайба; 4-пробка; 5-фільтрувальний елемент;

6-ковпак фільтра; 7-пружина фільтрувального елемента; 8-зливна пробка;

9-стержень; 10-клапан-жиклер; 11-пружина; 12-пробка клапана.

2.13.9. Система живлення двигуна повітрям

Система живлення повітрям з використанням наддуву

Призначення

Збільшення масового наповнення циліндра повітрям (пальною сумішею) та збільшення потужності двигуна.

Класифікація систем надуву:

А) За джерелами енергії наддуву:

1. Механічні, що використовують енергію двигуна (з приводним компресором);

2. Працюючі на енергії відпрацьованих газів :

• З турбокомпресором;

• З хвильовими обмінниками тиску повітря.

3. Комбіновані (механічні та з використанням енергії відпрацьованих газів);

4. Системи, що використовують енергію хвильових коливань

( динамічний та резонансний наддув).

Б). За ступенем підвищення тиску π_к (відношенням тиску подачі пальної суміші в циліндр до тиску навколишнього середовища):

• З низьким наддувом π_к ≤1,9, який забезпечує приріст потужності на 20…35%;

• З середнім наддувом 1,9≤ π_к ≤2,5 який забезпечує приріст потужності на 35…50%;

• З високим наддувом π_к> 2,5 який забезпечує приріст потужності на 50% і більше;

π_к =

Механічні нагнітачі розділяються на:

5. Відцентрові;

6. Пластинчаті;

7. Роторні з гвинтовими лопатями;

8. Роторно-поршневі.

На автомобільних двигунах використовуються системи наддуву з

низьким або середнім підвищенням тиску.

Конструкція нагнітача повітря

А). Турбокомпресор: компресор, газова турбіна. Трубопроводи для повітря та відпрацьованих газів. Система мащення. Б). Механічний наддув: Компресор, трубопроводи для повітря.

В). Хвильовий обмінник тиску: Корпус, ротор, що приводиться у дію від колінчастого валу, отвори підведення повітря та відпрацьованих газів. Принцип дії ґрунтується на ефекту взаємодії відпрацьованих газів із повітрям у каналах ротора, що обертається. Обмін енергією проводиться на швидкості звуку завдяки руху хвиль тиску в отворах ротора. Через складність конструкції та велику вартість і габарити, широко не використовується.

Газообмін при динамічному наддуві та випуску відпрацьованих газів характеризується дозарядкою та збільшенням масового наповнення циліндрів на впуску і відсмоктуючою дією на випуску відпрацьованих газів.

Динамічний наддув або резонансний наддув, як найбільш простий, економічний, разом з тим використовується тільки на окремих перехідних та несталих режимах роботи двигуна.

Використання електронних систем керування забезпечує більш широкий діапазон використання динамічного наддуву.

Рис. 2.230. Живлення двигуна Ауді повітрям з застосуванням наддуву та охолодження

Рис. 2.231. Живлення двигуна V8 TDI CR Audi повітрям з використанням рециркуляції відпрацьованих газів

Рис. 2.232. Турбонаддув повітря у двигуні V8 TDI CR Audi

Рис. 2.233. Подвійний турбонаддув двигуна Мерседес Бенц

Рис. 2.234. Удосконалений варіант двигуна з турбонаддувом

Рис. 2.235. Будова турбокомпресора двигуна V8 TDI CR Audi

Рис. 2.236. Нагнітач з хвильовим обмінником тиску та подвійним приводом

Рис. 2.237. Режими роботи турбокомпресора Ауді

Рис. 2.238. Впускний трубопровід змінної довжини двигуна V6 FSI з використанням енергії хвильових коливань (резонансний наддув)

Рис. 2.239. Рух повітря у впускному колекторі зі змінною довжиною з використанням енергії хвильових коливань та електронним керуванням(резонансний наддув)

Рис. 2.240. Повітряні трубопроводи змінної довжини двигуна автомобіля