- •Класифікація джерел та перетворювачів енергії
- •2.1. Призначення, вимоги, класифікація, конструкція і принцип дії двигунів Призначення
- •Класифікація двигунів
- •2.2. Типи двигунів внутрішнього згоряння
- •V8tdi cr Audi з турбонаддувом, інтеркулером та
- •2.3. Загальна конструкція та принцип дії теплового поршневого двигуна внутрішнього згоряння
- •2. Додаткові системи:
- •2.4. Робочі цикли автомобільних двигунів
- •2.5. Кривошипно-шатунний механізм Призначення
- •2.5.1. Нерухомі деталі кривошипно-шатунного механізму Блок циліндрів
- •V образним (100) розташуванням циліндрів та плазмовим напиленням
- •Головка блока циліндрів (головка циліндрів)
- •Маховик Призначення
- •Конструкція
- •Конструкція
- •Поршневі кільця
- •Поршневі пальці
- •Верхня головка; 2- стержень; 3- нижня головка; 4- кришка нижньої головки; 5- втулка верхньої головки; 6- підшипник ковзання; 7- болт;
- •2.6. Газорозподільний механізм Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Фази газорозподілу
- •Розподільний вал
- •Клапани
- •Конструкція
- •2.7. Механізми приводу обладнання двигуна
- •2.8. Система зміни кутів відкриття (закриття) та висоти піднімання клапанів
- •Принцип дії
- •2.9. Система мащення
- •Призначення
- •Класифікація систем мащення:
- •Конструкція системи мащення
- •Принцип дії системи мащення
- •Робота системи мащення двигуна автомобіля зил-131
- •2.9.1. Мастильнільні насоси Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •2.9.2. Мастильні фільтри
- •Конструкція фільтра
- •Принцип дії відцентрового фільтра-центрифуги
- •2.9.3. Мастильні радіатори
- •Призначення
- •Принцип дії циклонного очищувача картерних газів
- •2.11. Система охолодження
- •Призначення
- •Конструкція систем охолодження
- •Принцип дії системи рідинного охолодження
- •Принцип дії системи при температурі охолоджуючої рідини менш ніж 870
- •Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини
- •Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини більш ніж 1050
- •Б). Повітряна система охолодження
- •Принцип роботи радіатора
- •Конструкція
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії пробки радіатора
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Класифікація:
- •Конструкція
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Робота електрофакельного обладнання
- •Робота спеціального обладнання з використанням ефірних рідин
- •2.13. Система живлення двигунів паливом та повітрям
- •Призначення
- •Специфічні вимоги:
- •Класифікація:
- •Конструкція систем живлення
- •Робота системи живлення
- •2.13.1. Система живлення карбюраторних двигунів
- •Пусковий пристрій
- •Конструкція карбюратора к-88а
- •2.13.2. Система живлення двигунів із впорскуванням легкого палива
- •Переваги систем живлення із впорскуванням бензину:
- •Класифікація систем впорскування бензину:
- •Застосування основних систем впорскування
- •Принцип дії
- •Конструкція та принцип дії багатоточкової, електронно-керованої, переривчатої системи впорскування палива
- •Принцип дії
- •Системи живлення з впорскуванням палива “мe-Мотронік” і електронної цифрової системи запалювання
- •Конструкція
- •Для керування впорскуванням палива центральний блок керування виконує наступні функції:
- •Аналіз конструкції
- •Застосування систем впорскування палива на автомобілях
- •Перспективи розвитку систем впорскування палива
- •2.13.3. Система живлення автомобільних двигунів газом
- •Класифікация систем живлення газом
- •2.13.5. Система живлення дизелів Особливості робочого циклу дизеля
- •Призначення системи живлення дизеля
- •Класифікація систем живлення дизеля:
- •Конструкція системи живлення дизеля
- •Робота системи живлення дизеля
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •V8 tdi cr Audi з системою впорскування Common Rail
- •2.13.6. Паливні насоси
- •Принцип дії
- •Призначення паливного насоса
- •Конструкція насоса
- •Принцип дії паливного насоса
- •2.13.7. Форсунки
- •Призначення
- •Конструкція
- •Призначення
- •Паливні баки
- •Конструкція бака
- •2.13.8. Паливні фільтри
- •Призначення фільтра тонкого очищення пального
- •Конструкція фільтра тонкого очищення
- •Конструкція нагнітача повітря
- •Vw fsi з заслінкою та електронною системою керування
- •Повітряні фільтри
- •Призначення
- •Конструкція повітряного фільтра впм-3 з триступеневим очищенням
- •Принцип дії фільтра
- •2.15. Система охолодження рециркуляційних відпрацьованих газів Призначення
- •Принцип дії
- •2.17. Система запалювання
- •Призначення
- •Вимоги:
- •Параметри іскроутворення:
- •Конструкція системи запалювання:
- •Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання Призначення
- •Переривник – розподільник Призначення
- •Свічки запалювання Призначення
- •Принцип дії
- •2.18. Система випуску відпрацьованих газів Призначеня
- •Конструкція
- •2.19.Система керування та контролю за станом двигуна
- •2.20. Загальна будова та принцип дії роторно-поршневого двигуна Загальна будова
- •Принцип дії роторно-поршневого двигуна
- •2.21. Загальна будова та принцип дії ротороно-лопатного двигуна(дослідницького)
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •2.22. Загальна будова та принцип дії газотурбінного двигуна
- •Принцип дії газотурбінного двигуна
- •Перспективи розвитку двигунів внутрішнього згоряння
- •Низька собівартість та технологічність виготовлення.
- •Простота обслуговування.
- •2.27. Конденсатори
- •До переваг конденсаторів відноситься
- •Характеристика конденсаторного модуля 20эк501-29
- •Режими зарядки і розрядки 20эк501-29
- •Конденсаторний модуль 30эк503-45
- •Режими зарядки і розрядки 30эк503-45
- •Характеристика конденсаторного модуля 30эк404-45
- •Режими зарядки і розрядки 30эк404-45
- •Конденсаторний модуль 20эк901-29
- •Режими зарядки і розрядки 20эк901-29
- •Конденсаторна установка "Тарзан”для запуску двигунів
- •2.28. Сонячні батареї
- •2.29. Маховичні (Інерційні) накопичувачі енергії
- •2.30. Газогенераторні установки
Призначення
Примусового відведення надлишку тепла від деталей двигуна та підтримання оптимального температурного режиму роботи двигуна.
Класифікація систем охолодження:
1. Рідинні закриті одноконтурні або двоконтурні системи охолодження з передачею теплоти у навколишнє середовище з допомогою проміжного – рідинного носія використовуються у більшості сучасних двигунів внутрішнього згоряння.
2. Повітряні системи охолодження з передачею теплоти безпосередньо у повітря.
Конструкція систем охолодження
А). Конструкція рідинної системи охолодження
Сорочка системи охолодження двигуна, вентилятор, радіатор, жалюзі, термостат (один або два), насос (один або два), підводні та відвідні патрубки, датчики та показчики температури, які являються елементами автоматичної системи керування. До системи охолодження двигуна підключаються також: система охолодження повітря наддуву (інтеркулер); система опалення салона; система охолодження масла коробки передач; охолодження масла двигуна, генератора, стартер-генератора, палива, рециркульованих газів; система передпускового підігрівання охолоджувальної рідини.
Рис. 2.128. Рідинні системи охолодження перших моделей автомобілів
Рис. 2.129. Закрита система охолодження двигуна V6 VW з електричним приводом вентиляторів
Рис. 2.130. Закрита система охолодження з електронним регулюванням температури охолоджувальної рідини
Рис. 2.131. Система охолодження двигуна V 10TDI
Рис. 2.132. Система охолодження двигуна V8TDI CR Audi
Рис. 2.133. Двоконтурна з двома термостатами та різними температурними режимами система охолодження двигуна VW
FSI 1,4 і 1,6
До позитивної сторони двоконтурної системи охолодження відноситься: прискорення прогрівання блоку циліндрів, так як охолоджуюча рідина не прокачується через блок циліндрів до 1050, зменшення втрат на тертя при підвищеній температурі. Зниження температурного рівня головки блока та покращення охолодження камер згоряння покращує наповнення циліндрів пальною сумішею (повітрям), знижує детонаційні процеси у двигуні.
Принцип дії системи рідинного охолодження
Всі системи рідинного охолодження мають два кола циркуляції рідини (при холодній охолоджуваній рідині та експлуатаційній). На деяких двигунах експлуатаційне коло циркуляції поділяється на коло циркуляції сорочки охолодження головки блока та коло циркуляції сорочки охолодження блока циліндрів з різницею температури охолоджуючої рідини у 150-200 (VW). Циркулювати рідину примушує рідинний насос (рідинні насоси) системи охолодження. Додатковий електронасос включається у роботу на обертах холостого ходу та при виключенні двигуна з метою виключення перегріву. Посилений рух повітря через радіатор забезпечує вентилятор системи охолодження. При температурі охолоджуючої рідини (70 – 98 град.) термостат відкритий і циркуляція здійснюється по всій системі, включаючи радіатор (рух по великому колу). Нагріта рідина від насоса через верхній патрубок з термостатом поступає до верхнього бачка теплообмінника – радіатора, де проходячи крізь серцевину радіатора, віддає тепло потоку повітря, створену вентилятором. Далі від нижнього бачка радіатора охолоджена рідина через нижній патрубок поступає до сорочок охолодження блока та головки блока циліндрів. При температурі охолоджуючої рідини менше 70 град. термостат закритий і рідина циркулює по системі обминаючи радіатор ( рух по малому колу). При русі по великому колу у відведенні теплоти від двигуна активно приймає участь радіатор, а при русі по малому колу тільки та частина рідини, яка знаходиться в сорочці охолодження двигуна без радіатора. Зміна кола циркуляції відбувається автоматично за допомогою термостата ( в тому числі електронною системою керування при застосуванні електричного термостата) у залежності від температури рідини.
Частина тепла під час роботи двигуна передається маслу, яке проходячи через масляний (повітряний або рідинний) охолоджувач віддає тепло, допомагаючи підтримувати оптимальний температурний режим роботи двигуна.
Рис. 2.134. Робота системи охолодження під час запуску та роботі двигуна на малих обертах і без навантаження на місці.
( Рух охолоджувальної рідини по малому колу)
Рис. 2.135. Робота термостата під час руху охолоджуючої рідини по малому колу
Клапан термостата закритий і рух рідини через радіатор не відбувається.
Рис. 2.136. Робота системи охолодження при повному навантаженні двигуна
(Клапан термостата відкритий і рух охолоджувальної рідини здійснюється по великому колу).
Рис. 2.137. Робота термостата під час руху охолоджуючої
рідини по великому колу через радіатор
Рис. 2.138. Робота системи охолодження з двома контурами та двома термостатами двигуна VW FSI з робочим об’ємом 1,4 та 1,6
При роботі системи охолодження одна третина охолоджуючої рідини подається до блока циліндрів та дві третини до головки блока циліндрів (камери згоряння). Температура охолоджуючої рідини у головці блока циліндрів на 150-200 нижче, ніж температура охолоджуючої рідини блока циліндрів.
Рис. 2.139. Робота системи охолодження при температурі
охолоджуючої рідини менш ніж 870