Принцип дії

Паливо з бака електронасососами подається до паливних фільтрів,

звідки паливопідкачуючими насосами подається до розподільчих трубопроводів і насос-форсунок. Не використане паливо повертається по трубопроводах до блоку фільтрації і через охолоджувач до паливного бака.

Електронасоси створюють попередній тиск в системі. Паливні фільтри з двома фільтруючими елементами у кожному, затримують тверді частинки та воду. Паливопідкачуючі насоси забирають паливо з фільтрів та під тиском, який регулюється редукційними клапанами на рівні 8,5 бар, паливо подається до розподільних трубопроводів і насос-форсунок. Обмежувальні клапани підтримують тиск в зливній магістралі та рівні 1 бар, що дозволяє стабілізувати тиск у системі живлення. Терморегулюючий клапан перепускає підігріте паливо, яке рухається від форсунок, при низьких температурах, до паливних баків через фільтруючі елементи, що нагріваються і виключають можливість створення парафіна.

Охолоджувач палива (рідинний або повітряний) охолоджує паливо, яке повертається до паливного бака та виключає можливість пошкодження бака через перегрівання.

Рис. 2.199. Схема акумуляторної системи живлення автомобіля

V8 tdi cr Audi з системою впорскування Common Rail

Рис. 2.200. Розташування елементів системи живлення

двигуна V8 TDI CR Audi з системою впорскування Common Rail

Рис. 2.201. Створення пальної суміші у циліндрі двигуна V8 TDI CR Audi з системою впорскування палива Common Rail

2.13.6. Паливні насоси

Паливні насоси низького тиску поршневі, коловоротні, мембранні, або плунжерні, з механічним приводом від двигуна, або з електроприводом призначені для подачі палива з паливного баку до карбюратора, або до паливного насосу високого тиску. Насоси можуть розташовуватися на двигуні, або електричні у паливних баках. Паливні насоси високого тиску плунжерні, шестірневі, роторно-шиберні призначені для створення високого тиску палива і дозованої подачі до форсунок, або не дозованої подачі до акумуляторів.

При подачі палива до форсунок насос подає необхідні порції палива в строго визначені моменти. Тобто у кінці такту стискання.

При подачі палива у акумулятори, насос постійно підтримує необхідний тиск палива у акумуляторах, форсунки у строго визначений момент відкриваються і впорскують порцію палива у циліндр. На сучасних двигунах застосовують паливні насоси високого тиску рядні (багатосекційні), де кожна секція обслуговує свій циліндр, або розподільні (односекційні), у яких єдина секція дозує паливо і подає його під високим тиском, розподіляючи між усіма циліндрами. Крім паливних насосів високого тиску у системі живлення деяких двигунів застосовують насос-форсунки з приводом від розподільного вала.

Рис.2.202. Плунжерний паливний насос високого тиску двигуна автомобіля КамАЗ:

1-корпус насоса; 2-ролик штовхача; 3-вісь ролика; 4-втулка ролика; 5-пята штовхача; 6-тарілка пружини штовхача; 7-поворотна втулка; 8-плунжер; 9,15-рейки; 10-втулка плунжера; 11-нагнітальний клапан; 12-фланець корпуса секції; 13-корпус секції; 14-секція насоса; 16-важіль пружини регулятора; 17-пружина регулятора; 18-верхня кришка регулятора;

19-колектор подачі палива; 20-важіль регулятора; 21-важіль виключення подачі; 22-важіль муфти; 23-муфта; 24-утримувач вантажів; 25-ручний паливопідкачуючий насос; 26-паливний насос низького тиску; 27-пружина штовхача; 28-задня кришка регулятора; 29-стопорний гвинт; 30-штовхач;

31-ексцентрик приводу насоса низького тиску; 32-фланець ведучої шестірні регулятора; 33-ведуча шестірня регулятора; 34-направляюча втулка рейки; 35-важіль регулятора; 36-важіль рейок; 37-пружина стартової подачі;

38-важіль стартової подачі; 39-перепускний клапан. Перепускний клапан розрахований на тиск 60-80 КПа.

Плунжерний насос високого тиску з регулятором частоти обертання колінчастого вала та автоматичною муфтою випередження впорскування палива приводиться від шестірні розподільного вала. Для кожного циліндра є своя плунжерна пара, яка подає паливо під тиском до форсунки.

Всережимний регулятор частоти обертання колінчастого вала змінює подачу палива в циліндри в залежності від навантаження і тим самим підтримує задану частоту обертання. Автоматична муфта випередження впорскування палива змінює момент початку подачі палива в залежності від частоти обертання колінчастого вала.

Рис. 2.203. Паливний насос високого тиску дизеля з розподільником

Рис. 2.204. Шестірневий паливний насос високого тиску Audi A6

Рис. 2.205. Робота паливного шестірневого насоса Audi A6

Паливо, що подається паливопідкачуючим насосом, заповнює простір між зубами шестірен, що обертаються і переміщується по колу до вихідного нагнітального отвору. Велика кутова швидкість обертання шестірень створює необхідний тиск палива у нагнітальній магістралі.

Рис.2.206. Всмоктування палива одноплунжерним паливним насосом двигуна VW FSI

Рис.2.207. Наггнітання палива одноплунжерним паливним насосом двигуна VW FSI

Насос подає паливо до розподільника під тиском до 12 МПа. Привід насоса здійснюється від кулачка розподільного вала, який натискаючи на стрижень плунжера стискає пружину і паливо у над плунжерному просторі. Стиснуте паливо відкриває нагнітальний клапан і поступає до розподільника і форсунок. Після проходження кулачком плунжера стиснута пружина повертає його в вихідне положення.

Рис. 2.208. Роторно-шиберний підкачуючий паливний насос

Призначення. Подача палива до рамп та насос-форсунок.