Класифікація систем живлення дизеля:
За способом подачі палива під тиском до форсунки: 1. Безпосередньо від насоса (насосів) високого тиску, насос-форсунки. 2. Від акумуляторів палива гідравлічних або пневматичних.
За способом керування: механічне, електричне, електронне.
Конструкція системи живлення дизеля
До конструкції системи живлення дизеля паливом в основному входить паливний бак, фільтри грубої та тонкої очистки палива, паливопроводи, паливний насос (паливні насоси) високого тиску, підкачувальний паливний насос, регулятор частоти обертання з автоматичною муфтою випередження впорскування палива, форсунки, органи керування.
Останнім часом системи живлення обладнуються автоматичними електронними системами керування, наддуву повітря, охолодження палива, що повертається у паливний бак і повітря наддуву .
Робота системи живлення дизеля
Паливопідкачувальний насос дизеля Камаз-740 засмоктує паливо з бака крізь фільтри грубої і тонкої очистки. Паливопроводами низького тиску паливо надходить до насосу високого тиску, який розміщено між рядами циліндрів. Відповідно до порядку роботи цліндрів насос подає паливо паливопроводами високого тиску до фосунок, розташованих у головках блоку циліндрів. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згорання. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ більше палива, ніж потрібно для роботи дизеля, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, дренажними паливопроводами відводяться з насосу і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак. Паливо, що просочилося крізь зазор між корпусом розпилювача та голкою форсунки, зливається в бак відповідними паливопроводами.
Система живлення дизеля “Common Rail”
Ри. 2.192. Система живлення дизельного двигуна “Common Rail”:
3– паливний насос високого тиску; 4 – акумулятор високого тиску; 5– форсунки; 6– датчик частоти обертів колінчатого вала; 7– датчик температури охолоджуючої рідини; 8– паливний фільтр; 9– датчик положення педалі подачі палива; |
|
|
|
Система впорскування палива Bosch «Common Rail» (акумуляторна паливна система) прямого впорскування палива (Dl) забезпечує більш високу гнучкість при адаптації, тиск впорскування палива до 1400 бар, зміну впорскування при запуску, можливість контрольного, головного та пізнього впорскування; відповідність тиску впорскування режиму роботи двигуна.
Принцип дії
Робота паливної системи живлення «Common Rail» (акумуляторної паливної системи) заключается в розподілу роботи паливного насоса та вузла впорскування палива.
Основу системи складає резервуар (акумулятор), який створює запас палива під тиском. Тиск впорскування не залежить від кількості впорскуємого палива і частоти обертання клінчатого вала двигуна. Кількість впорскуємого палива визначається водієм, а тиск впорскування розраховується блоком керування (ECU) на основі інформації від різноманітних датчиків. ECU в точно встановлений момент передає сигнал збудження до соленоїда форсунки, що є командою на початок подачі палива. Кількість впорскуємого палива визначається періодом відкриття розпилювача та тиском у системі.
Блок керування ECU отримує інформацію від датчиків:
датчик частоти обертання колінчатого вала;
датчик положення розподільного вала;
датчик положення педалі подачі палива;
датчик тиску в системі з загальним трубопроводом;
датчик температури охолоджуючої рідини;
датчик тиску повітря наддуву;
вимірювач витрат повітря;
додаткові датчики.
Основне завдання системи живлення-забезпечення впорскування необхідної кількості палива в строго визначений момент та під необхідним тиском, що забезпечує оптимальну економічну роботу дизеля.
Додаткові функції забезпечують зменшення токсичності відпрацьованих газів ( рециркуляція відпрацьованих газів – EGR), покращення безпеки, комфорту.
Рис. 2.193. Система Common Rail двигуна Peugeot DW10ATED
Концерни Daimler Benz, FIAT, PSA, Toyota, General Motors (Opel) та ряд інших випускають дизелі з паливною системою живлення Common Rail.
Рис. 2.194. Принципіальна схема системи живлення дизеля
Common Rail:
1 – електронний комутатор; 2 – датчики: температури мастила, температури охолоджуючої рідини, температури повітря, що всмоктується в циліндри, тиску повітря після турбокомпресора; 3 – датчик положення кулачків розподільного вала; 4 – форсунки (кожна з пятьма отворами); 5 – загальна паливна магістраль; 6 – паливний насос високого тиску (1350 бар при 3200 об/хв); 7 – датчик частоти обертання колінчастого вала; 8 – электронасос для подачі палива; 9 – фільтр первинної очистки палива; 10 – паливний бак;
11 – датчик положення педалі подачі палива або навантаження на двигун;
12 – паливний фільтр; 13 – підігрівач палива;
І – паливна магістраль низького тиску;
ІІ – паливна магістраль високого тиску;
ІІІ – магістраль повернення палива;
ІV – електропровода.
Рис. 2.195. Загальна схема розташування компонентів системи живлення
Common Rail та принцип роботи дизеля
Рис 2.196. Схема створення високого тиску та впорскування
палива у циліндри дизельних двигунів
Рис. 2.197. Система живлення двигуна V10 TDI з роздільною подачею палива до правого та лівого блоків циліндрів і охолодженням палива, що повертається до паливного бака
Рис. 2.198. Система роздільного живлення правого та лівого блоків циліндрів двигуна V 10 TDI