Принцип дії

Паливо з паливного бака через фільтр поступає до камер 1 та 3, де ротор засмоктує паливо та переміщає до камер 2 та 4, в яких паливо під тиском подається у нагнітальну магістраль до рамп та насос-форсунок. Заданий тиск у магістралі підтримує обмежувальний клапан.

Пружини постійно прижимають шиберні перегородки до ротора, не даючи можливості паливу витікани з нагнітальної магістралі.

Рис. 2.209. Робота роторно-шиберного паливного насоса (Всмоктування палива у камеру 1, та витискування ротором у нагнітальну магістраль з камери 4)

Рис. 2.210. Робота роторно-шиберного паливного насоса (Всмоктування палива у камеру 3, та витискування ротором у нагнітальну магістраль з камери 2)

Рис. 2.211. Бензиновий насос Б-10 двигуна автомобіля ЗИЛ-131:

1-прокладка фланця; 2-коромисло насоса; 3-флянець кріплення насоса;

4-повертальна пружина коромисла; 5- корпус насоса. 6-валик ручного привода насосу; 7-ущільнення штовхача; 8-діафрагма насоса; 9-штовхач;

10-тарільчата шайба діафрагми; 11-випускний клапан; 12-пружина клапана; 13-штуцер трубопроводу подачі палива до карбюратора; 14-обойма клапана; 15-гвинт кріплення кришки; 16-кришка; 17-каркас фільтруючої сітки;

18-фільтруюча сітка; 19-штуцер бензопровода від бака; 20-пркладка кришки; 21-головка насоса; 22-впускний клапан; 23-гайка кріплення штовхача;

24-пружина діафрагми; 25-сітчатий фільтр вентиляції картера; 26-прокладка упорної шайби; 27-важіль ручної підкачки палива; 28-повертальна пружина; 29-вісь коромисла; 30-ексцентрик розподільного вала; 31-розподільний вал;

32-штанга привода паливного насоса; 33-отвір під штуцер вентиляційної трубки; 34-зносостійке наплавлення штанги.

Призначення паливного насоса

Подача необхідної кількісті палива з бака в карбюратор.

Конструкція насоса

Діафрагмовий, корпус відлитий з цинкового сплаву, головка  і кришка з’єднані між собою гвинтами. У корпусі на осі  встановлений важіль, що притискується пружиною  до ексцентрика розподільчого вала двигуна. Вилоподібним кінцем важіль охоплює шток  діафрагми,  яка  відтискається вгору пружиною. Краї діафрагми  затиснуті між корпусом і головкою насоса. У центральній частині діафрагми закріплений шток. У головці насоса змонтовані два всмоктувальних  і один нагнітальний  клапани. Над всмоктувальними клапанами розміщений сітчастий фільтр. Важіль ручного підкачування палива закріплений нерухомо на валику і утримується в нижньому положенні пружиною, яка встановлена на валику між важелем і корпусом насоса.

Принцип дії паливного насоса

Привід насоса здійснюється від ексцентрика, розташованого на розподільному валу двигуна. При переміщенні важелем  діафрагми вниз, стискається пружина і над діафрагмою створюється розрідження. Під дією розрідження паливо, проходячи сітчастий фільтр і всмоктувальні клапани, поступає у порожнину над діафрагмою. Вгору діафрагма переміщується під дією пружини.

Під тиском палива відкривається нагнітальний клапан  (всмоктувальні клапани при цьому будуть закриті), і паливо поступає в головку, а потім в трубопровід до карбюратора.

Рівень палива в поплавковій камері коливається, змінюючи міру відкриття голчатого клапана поплавкової камери карбюратора. При зміні відкриття вхідного отвору в трубопроводі, що з'єднує насос з карбюратором, створюється різний тиск палива. Останній тим більший, чим менше відкритий клапан, тобто тим менша витрата палива двигуном. Навпаки, при збільшенні відкриття голчастого клапана і підвищенні витрати палива тиск в трубопроводі зменшується. При збільшенні тиску палива зменшується хід діафрагми вгору, і частина ходу важіля насоса холоста. Оскільки паливо нагнітається під дією пружини, то тиск, що створюється насосом, залежить не тільки від відкриття голчастого клапана, але і від зусилля пружини.

Пружина  підібрана так, що її сила пружності не в змозі подолати сили, які діють на запірну голку з боку поплавка. Тому, коли поплавкова камера заповнена, діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, а важіль  рухається вхолосту.

Рис. 2.212. Робота паливного насоса Б-10

Таким чином, насос змінює кількість палива, що подається відповідно до витрати його двигуном. Найбільша продуктивність насоса в 3 – 5 раз перевищує максимальну витрату палива двигуном. Продуктивність паливних насосів двигунів вантажних автомобілів становить 100-180  л/г,  а максимальний тиск при нульовій подачі 150 - 225 мм рт. ст. Поплавкова камера карбюратора може бути заповнена паливом перед пуском двигуна за допомогою пристрою для ручного підкачування. При переміщенні ручкою важеля,  валик, повертаючись, відтискає важіль  насоса вниз або відпускає його. Внаслідок цього паливо засмоктується в порожнину над діафрагмою і потім нагнітається в карбюратор. 

Рис. 2.213. Паливопідкачуючий та ежекційний насоси системи живлення.

Встановлення у паливному баку покращує охолодження електродвигуна