11.3 Порядок действий машиниста при возникновении возгорания в поезде (вагоне)

До начала работы машинист убеждается в нормальном исходном состоянии системы АСОТП «Игла». При включении системы, подачи питания, на дисплее ЦБКИ высвечивается индикатор «Питание» в течение 0,5с, затем высвечивается номер версии, включаются индикаторы «ПИ», «ОСП», «Неисправность». После кратковременного однократного звукового сигнала высокого тона система переходит в дежурный прием, остается включенным индикатор «Питание».

Машинист фиксирует последовательное появление индикации и переход системы в дежурный режим.

Поступление сообщения о повышении температуры сопровождается однократным звуковым сигналом низкого тона, при этом на дисплее высвечивается:

- номер вагона с наименованием защищаемого объема в нем, от которого пришло сообщение;

- включается один из индикаторов «ПИ», «ОСП», «Неисправность»;

- индикатор «Питание» включен.

Машинист фиксирует номер вагона, тип объема, тему сообщения. После однократного звукового сигнала низкого тона приходит сообщение «Норма», при этом на дисплее индицируется:

- номер вагона «Норма»;

- индикатор «ПИ» выключается.

Машинист при кратковременной индикации «ПИ» должен возвратиться к дежурному режиму, для чего нажимает и отпускает кнопку «Листать». При не нажатии машинистом кнопки «Листать», происходит автоматический возврат в дежурный режим.

Машинист может произвести просмотр предыдущих сообщений, используя кнопку «Листать». Выход из режима просмотра осуществляется нажатием кнопки «Выполнить».

Превышение температуры в защищаемом объеме сопровождается индикацией на дисплее ЦБКИ:

- номер вагона, наименование защищаемого объема;

- включается индикатор «ПИ»;

- включен индикатор «Питание».

Если температура в контролируемом объеме растет и нет тенденции к ее снижению, то по достижении 100ºС произойдет срабатывание ОСП (включится индикатор «ОСП»). При тушении, не позднее 27с, также происходит разбор схемы ходового режима. Дополнительно на дисплее включится индикатор «Высокое отключено», срабатывает звуковой двухтональный сигнал.

Для скорейшего прибытия на ближайшую станцию машинист нажатием на кнопку «Выполнить» может отменить блокирование цепей управления ходового режима. При восстановлении контакта ПЦБК индикатор «Высокое отключено» погаснет.

В случае успешного пожаротушения, при снижении температуры в защищаемом объеме, индикация на дисплее ЦБКИ примет вид:

- номер вагона с наименованием защищаемого объема;

- индикатор «ПИ» выключится;

- индикаторы «Высокое отключено», «Питание» останутся включенными.

Машинист сообщает диспетчеру о срабатывании «ПИ» в вагоне №….., в защищаемом объеме …..

Решение о дальнейшей эксплуатации поезда принимает поездной диспетчер.

Приложение

1. Расположение оборудования на раме кузова вагона модели 81-717.5м

1- ЭКК; 2- дополнительный резистор киловольтметра; 3- распределительное устройство и реле давления крана №013; 4-коробка СК1; 5-коробка КС-717; 6-индуктивный шунт ИШ15А; 7-ящик ЯК-37Е; 8-ящик РТ300/300; 9- ящик ВБ-630; 10- ящик ЭКГ-39Б; 11-ящик ПКГ-761; 12- ящик ПР-772Д; 13- ящик ЛК-761Д; 14-масловлагоотделитель; 15- воздухоохладитель; 16-электрокомпрессор ЭК-4Б; 17- главный воздушный резервуар (300 л); 18-обратный клапан; 19-ящик ЯР-27Г; 20-коробка СК2; 21-коробка КС2; 22- Ящик ЯМК; 23- Ящик ЯРД-2А; 24-запасной воздушный резервуар (100 л); 25-авторежим; 26-ящик с аккумуляторной батареей; 27-тормозной воздухораспределитель; 28-ящик ЯП60А; 29-ящик ЯР-13Р; 30-комплект пуско-тормозных резисторов КФ-47А-6 и КФ-50А; 31-ящик БОР-4; 32-коробка КС1; 33-ящик ДИП-01К; 34-ящик ГВ-10Е; 35-ящик ЯП-57Б; 36-коробка КС2; 37- ящик ЯС-44Г;