8.2 Вспомогательные цепи напряжения батареи (вцнб)

Источником питания ВЦНБ является щелочная аккумуляторная батарея, состоящая из 52-х элементов типа НКН-80 (KPL-55), размещенных в 13-ти модулях по 4-ре в каждом.

При проверке аккумуляторной батареи на вагоне под нагрузкой напряжение на ней должно быть не менее 65 В. Номинальное напряжение при включенном блоке ДИП должно быть в пределах 75-85 В. Провод «+Б» аккумуляторной батареи подключается к 10-му поездному проводу, провод «-Б» подключается в «земляную коробку». Все аккумуляторные батареи вагонов поезда подключены к 10-му проводу параллельно.

От короткого замыкания на 10-м проводе аккумуляторная батарея защищена автоматическим выключателем А56 и предохранителем П1 на 30 А.

Общая схема вспомогательных цепей представлена на рис.149,150.

Через предохранитель ПА1 (31,5 А) напряжение от аккумуляторной батареи поступает на провод +Б . От провода +Б напряжение подаётся:

- на провод 10А через А30 и ВБ от которого получают питания: привод РК, катушки вентилей ПТ, ПМ, ПС; катушки реле- РР, СР1, РВ1 (по цепи возврата); РУТ, авторежим.

- на катушки контакторов КВЦ, КУП, к лампам аварийного освещения через А53 и ВБ.

- на провод Б2 через ПА2 (31,5 А) по цепи питания резервного управления.

- на провод Б1.

- на цепь управления дверной сигнализации через ВБ, А13, провод Д4.

- на цепь включения блока ДИП через ВБ, А45, 69-й и 36-й провода.

- на цепь восстановления защиты ДИП через ВБ, А45, кнопку КЗП, 37-й провод.

От провода Б1 напряжение подается:

- на 10-й провод через два контакта ВБ и А56.

- на провод Б12.

От провода Б2 напряжение подается:

- на 23-й поездной провод для резервного включения мотор-компрессора через А44 и кнопку КРМК.

- на провод ЗР при переходе на резервное управление через А39, контакты РП, контакты РРП1 и РРП2.

- на провод Б3 для питания контроллера резервного управления через А44.

От 10-го провода напряжение подается:

- на низковольтный вольтметр.

- на цепь управления мотор-компрессором через А10, выключатель ВМК, на синхронизирующий 44-й провод и параллельно через контакты регулятора давления на 22-й поездной провод.

- на три лампочки освещения отсеков через А11.

- на кнопку принудительного включения вентиля замещения №1 (ВЗ№1) по 48-му проводу через кнопку АВ1.

- на цепь включения ВЗ№1 по 48-му проводу при отключении автоматического выключателя управления (АВУ) через А11, контакт АВУ, диод, выключатель АВУ.

- на сигнальную лампу АВУ через А11 и размыкающий контакт АВУ.

-на цепь зеленых ламп РП, звонковую сигнализацию, освещение салона, сигнализацию о сработке пневматического и стояночного тормоза, освещение кабины через А27.

- на цепь управления дверями через А21 и провод Д.

- на цепь белых фар через А29 и провод Ф.

От провода Б9 напряжение подается:

- на цепь красных сигнальных огней через кулачковый элемент КВ на провод Ф1.

От провода Б12 напряжение подается:

- на цепь питания электронного блока автоматического выключателя (ВА) через П5 и А80.

- на провод Б12 поступает ток подзаряда аккумуляторной батареи, идущей от блока ДИП.

При включении на вагоне аккумуляторной батареи выключателем ВБ замыкаются шесть его контактов:

- через два последовательно включенных контакта ВБ (Б1-Б12, Б12-Б16) подается питание на 10-й провод.

- через контакт ВБ (Б8-Б9) подается питание на включение контакторов КВЦ, КУП и на лампы аварийного освещения.

- через контакт ВБ (Б11-10А) подается питание на привод СДРК, катушки реле, катушки приводов аппаратов ПМТ и ППС.

- через контакт ВБ(6У-6Ж) подается питание на авторежимное устройство.

- через контакт ВБ (+Б-Д7) подается питание на цепь дверной сигнализации, на цепь управления блоком ДИП, на цепь восстановления защиты ДИП.