2.15.1.1 Основные требования и особенности регулирования электрических параметров тиристорного регулятора

Конструктивно и по электрической схеме регуляторы РТ300/300 на вагонах 81-717 (714) и на вагонах Еж3 (Ем508Т) практически одинаковы. Однако, на вагонах метро 81-717 (714) между анодами главных, вспомогательных тиристоров и тиристором защиты силового блока БС-29 отсутствует перемычка, в связи с тем, что тиристор защиты Т8 второй группы включается в схему через дополнительную катушку реле перегрузки РЗ-3, которая при срабатывании тиристора Т8 разбирает электрическую силовую схему вагона. На вагонах Еж3 (Ем508Т) при срабатывании тиристоров защиты через установленную выдержку времени реостатный контроллер уходит с 1-й позиции и начинает вывод пуско-тормозных резисторов.

Кроме того, значение токов уставок регуляторов РТ300/300 для вагонов метро 81-717 (714) и Еж3 (Ем508Т) отличаются в связи с отличием мощности и характеристик тяговых двигателей ДК-117Д и ДК-116А. В ниже приведенной таблице 7 даны сравнительные величины токовых уставок для разных типов вагонов.

Основные особенности регуляторов РТ300/300 связаны с регулировками регулятора при использовании на вагонах метро 81-717 (714) и Еж3 (Ем508Т), и в узле коррекции тока якоря. На вагонах метро 81-717 (714) на 13-ю клемму блока БУ-13А тиристорного регулятора подается сигнал с авторежимного устройства вагона на клемму 6И, который увеличивает уставку регулятора по мере загрузки вагона пассажирами с 250 до 350А, сохраняя характер поддержания тока во всем диапазоне скоростей торможения в зоне регулирования поля примерно постоянным.

Таблица 7

		81-717/714	Еж3(Ем508Т)
1	Величина тока первой уставки на положении рукоятки КВ «Тормоз-1»,А	160-180	140-150
2	Величина тока второй уставки на положении рукоятки КВ «Тормоз-1А» и «Тормоз-2», А	250-260 (при порожнем вагоне)	220-230 (при порожнем и груженном вагоне)
3	Величина тока второй уставки ( с учетом воздействия узла коррекции), А	350-370 ( при воздействии сигнала авторежимного устройства на клемму 13 БУ13А)	260-280 ( при воздействии сигнала с датчика тока возбуждения на клемму 13 БУ13А)
4	Ток срабатывания тиристорной защиты, А	450-470	320-330
5	Величина срабатывания платы тиристорной защиты, В	32,5	28,5
6	Время задержки хода РК, сек	0,8-1,0	0,8-1,0

При использовании регулятора РТ300/300 на вагонах Еж3 (Ем508Т) его токовые уставки от нагрузки вагона пассажирами не зависят, ток якорей в начале торможения с больших скоростей не должен превышать 220-230А, по мере снижения скорости увеличиваться до 260-280А от воздействия сигнала от датчика тока возбуждения.

Электромонтажная схема подключения силового блока БС-29 представлена на рис.54.

Рис.54 Электромонтажная схема подключения силового блока БС-29