2.12.4.2 Ящик ямк

В ящике установлены электромагнитные контакторы типа МК1-20М (1) и электротепловое реле типа ТРТП-115Р (2). Общий вид ящика ЯМК изображен на рис.35, его электромонтажная схема представлена на рис. 36.

Электромагнитные контакторы МК1-20М имеют повышенную надежность, высокую коммутационную способность (до 250А), механическую и электрическую износостойкость по сравнению с контакторами КПП-110.

Рис.35 Ящик ЯМК

Применение контакторов МК1-20М позволило осуществить подвеску ящика ЯМК к раме вагона без изоляторов.

Конструкция контактора МК1-20М многоблочная. Общий вид контактора представлен на рис.37.

Все узлы и детали собираются на скобе (1) магнитной системы, служащей базовой деталью контактора. Магнитная система клапанного типа, двухкатушечная. Якорь (2) магнитной системы соединяется с пластмассовым рычагом (4), плечи которого через цилиндрические оси (3) передают движение контактным траверсам главных контактов (9) и блокировочных контактов. Якорь вращается на призмах. Компенсация износа рабочих граней призм якоря обеспечивается пружинами (13), автоматически поджимающими якорь к скобе магнитной системы.

Контактная система главных контактов состоит из контактной колодки (5) с неподвижными контактами (8), траверсы с подвижными мостиками (7) и дугогасительной камеры (6) .

Для снятия дугогасительной камеры необходимо нажать пальцами на выступающие части защелкивающих колодок (14) и выдвинуть камеру вперед.

Контактная система блокировочных контактов состоит из двух контактных колодок (11), на которых закреплены скобы неподвижных контактов (10) и траверсы (12) с подвижными контактными мостиками.

Технические данные МК1-20М:

1. Номинальный ток, А - -10;

2. Раствор контактов, не менее, мм

главных -4, 0;

блокировочных - -5,0;

3. Провал контактов, не менее, мм

главных -2,5;

блокировочных - -1,5;

4. Нажатие контактов, не менее, Н

главных -5, 0;

блокировочных -0,9;

5. Номинальное напряжение, В

силовой цепи -1000;

вспомогательной -75.

Рис.36 Электромонтажная схема ящика ЯМК

Рис. 37 Общий вид контактора МК1-20МУ3

Устройство и работа реле ТРТП-115Р

Тепловое реле ТРТП-115Р представлено на Рис.38.

Рис.38 Реле ТРТП-115Р

Биметаллический элемент (8) имеет У- образную форму и посажен на ось (1). На правый край биметаллического элемента опирается пружина (7), другой край опирается на изоляционную колодку (3), несущую на себе контактный мостик с контактами (6).

Левый край элемента биметаллического соединен с механизмом уставки (2), позволяющим регулировать ток несрабатывания путем изменения натяга биметаллического элемента.

При токах срабатывания биметаллический элемент, нагреваясь, поворачивает изоляционную колодку (3) вокруг оси и воздействует на контакт реле, который размыкается.

Возврат реле в исходное положение (замыкание контакта) происходит при нажатии кнопки (4).

Технические данные ТРТП-115Р

1. Номинальный ток, а -7;

2. Время срабатывания, с

при токе 27 + 3А, не более -25;

при токе 45 А, не более -5;

В ящике ЯМК установлены контакторы и реле.

1. Контактор компрессора – КК (тип МК1-20М), предназначен для подключения двигателя мотор - компрессора к вспомогательной цепи напряжения контактного рельса.

Катушка включена в цепь 22-го провода цепи управления, силовой контакт включен в цепь двигателя моторкомпрессора.

2. Контактор вспомогательных цепей- КВЦ (тип МК1-20М), предназначен для подключения вспомогательной цепи напряжения контактной сети к токоприемникам вагона.

Катушка получает питание при включении на вагоне выключателя батареи ВБ через А53. Силовой контакт КВЦ включен в вспомогательную цепь напряжения контактной сети.

3. Контактор управления печами- КУП (тип МК1-20М), предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприемникам вагона. (Контактор КУП установлен в ящике только на головных вагонах).

Катушка получает питание при включении на вагоне выключателя батареи ВБ через А53 и А75. Силовой контакт КУП включен в цепь печи отопления.

4. Тепловое реле токовое с ручным возвратом - ТРК (тип ТРТП-115Р), предназначено для защиты двигателя мотор-компрессора от токов недопустимой продолжительности.

Катушка реле включена в цепь двигателя мотор-компрессора, размыкающий контакт ТРК включен в цепь катушки КК- 22-го провода.

При длительном протекании тока по цепи мотор-компрессора катушка ТРК нагревается, реле срабатывает, размыкая свой контакт в цепи катушки КК 22-го провода. Контактор КК отключается, размыкая силовой контакт в цепи мотор-компрессора, и мотор-компрессор также отключается.

Восстановить цепь мотор-компрессора возможно в этом случае включением ТРК вручную, нажатием кнопки на корпусе реле.

Ящик подвешен к раме вагона слева. Съемный кожух ящика имеет устройство, исключающее падение его на путь.