9.3 Увязка поездных устройств арс-д с вагонными цепями и их взаимодействие

Поездные устройства АРС-Д при получении команды от напольных устройств АРС на торможение, приводят в действие схему управления вагона. При этом контактами реле обрывается цепь питания поездных проводов, обеспечивающих работу схемы в тяговом режиме, и схема разбирается. Для этой цели в головных вагонах установлены реле РОТ-1 и РОТ-2.

Рис.160 Схема управления реле РОТ-1, РОТ-2

Замыкающие контакты реле РОТ-1 включены в цепь проводов - 19, 20 и 33Ю, а реле РОТ-2 - в цепь 14 провода. Они обеспечивают управление линейными контакторами ЛК1, ЛКЗ, ЛК4, ЛК5. Эту функцию при управлении поездом от КВ выполняет реле РОТ-1, а при резервном управлении от КРУ - реле РОТ-2.

В случаях неисправности системы АРС-Д и ее отключения, для возможности приведения поезда в движение, в схему управления реле РОТ-1 и РОТ-2 включена специальная кнопка - кнопка аварийного хода -КАХ. Нажатием на эту кнопку создается дополнительная цепь питания реле РОТ-1 и РОТ-2 (рис.160).

Для сбора схемы на тормозной режим от устройств АРС, через контакты соответствующих реле, подается питание на провода - 20,-33Г и 2.

При действии АРС, независимо от того, в каком положении находится главная рукоятка КВ, обеспечивается только один режим работы схемы - автоматическое торможение. При этом исключается возможность ручного (байпасного) торможения, реализуемая машинистом при постановке главной рукоятки КВ в положение "Тормоз-1А" (цепь 25-го провода размыкается контактом РОТ-1 и катушка РРТ при торможения от АРС обесточена). В конце электрического торможения на 17-18 позициях РК срабатывает пневматический тормоз от ВЗ№2.

В случае, если электрическое или пневматическое торможение малоэффективно, то через 3,3 сек или 5,5 сек (в зависимости от скорости поезда) обесточивается катушка ЭПВ и произойдет экстренное торможение до полной остановки поезда.

Схема цепей управления АРС-Д представлена на рис. 161.

9.4 Управление от кв с включенной арсд головного вагона

Перед сбором схемы на "ХОД" необходимо включить систему АРС-Д. Для этого:

-установить реверсивный вал КВ в положение "ВПЕРЕД", сработает Вз№2 по 39-му проводу;

-включить тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС. Система АРС выдаст команду на торможение. Включаются реле блока БУМ-РВТ1, РВТ2, РВТ4, РВТ5, РВЗ1, которые своими контактами замыкают цепи в схеме управления для сбора тормозного режима (рис.162);

-открыть кран ЭПВ;

-дать отмену торможения от системы АРС-Д кнопкой КБ-2 или ПБ.

После этого замкнется цепь реле КСР1 и КСР2 (рис.161), которые включившись своими размыкающими контактами оборвут цепь реле РВТ1, РВТ2, РВТ4, РВТ5 и схема разбирается с тормозного режима, а замыкающими контактами замкнет цепь реле РВД1 и РВД2 . Реле РВД1, РВД2, включившись, своими контактами замкнут цепь реле РОТ-1 и РОТ-2, которые получат питание по цепи:

а) РОТ-1 по цепи: 10 пр., А54, ВУ, КЭКВ, провод ДА, РЦАРС, ПР2, РВД1, РЦАРС, 92 пр., катушка РОТ-1, "земля".

б) РОТ-2 по цепи: 10 пр., А48, КЭКВ, А79, диод, АРС, диод, 87 пр РЦАРС, ПР4, РВД2, РЦАРС, 93 п.п., катушка РОТ-2, "земля".

Реле РОТ-1 замкнет свои контакты в цепи 19, 20 и 33Ю -проводов, а роле РОТ-2 - в цепи 14 провода и разомкнет в цепи лампы ЛКВД (рис. 160).

Произойдет отмена тормоза от АРС и схема подготовлена для сбора ходового режима.

При работе на линии с АРС-Д в хвостовой кабине должен быть постоянно включен тумблер ВУ АЛС.

Рис.161 Схема управления поездом от КВ с включенной системой АРС-Д головного вагона

Рис.162 Цепи формирования режима торможения по команде АРС-Д