Глава 9 Система арс-д
9.1 Назначение системы арс-д
Вагоны серии 81-717.5М, 81-714.5М оборудованы системой автоматического регулирования скорости АРС-Д, которая предназначена для интервального регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения.
Система АРС-Д эксплуатируется на линиях с погасшими огнями светофоров.
Система АРС-Д состоит из путевых и поездных устройств. Путевые устройства выполняют следующие функции:
-вырабатывают двухчастотный кодовый сигнал и посылают его навстречу поезду;
-по команде ДЦХ могут быть переключены в режим "Вспомогательный поезд" с передачей одночастотного кодового сигнала вслед поезду;
-обеспечивают автоматическое резервирование отказавшей по неисправности аппаратуры АРС головного вагона.
Двухчастотный кодовый сигнал несет следующую информацию:
-о заданном направлении движения, который подается на каждой станции и на путях оборота. Используются частоты 225/325 Гц;
-о текущем значении допустимой скорости на проследуемом участке (0, 40, 60, 70, 80 ),
-об ожидаемом значении допустимой скорости на впереди лежащей рельсовой цепи (70, 60, 40, 0),
-о равенстве величин допустимой скорости на проследуемом участке и на впереди лежащей рельсовой цепи. В этом случае кодовым сигналом предупредительной сигнализации является частота 325 Гц.
-о максимально допустимой скорости 40 км/час, когда путевые устройства переключены в режим "Вспомогательный поезд".
9.2 Поездные устройства арс-д
К поездным устройствам относится аппаратура АРС и оборудование, установленное на вагоне. Поездные устройства АРС предназначены для приема, расшифровки сигналов, получаемых с пути, включения сигнализации на пульте управления, автоматического снижения скорости поезда или полной его остановки. Осуществляет контроль бдительности машиниста и предупреждает скатывание поезда после остановки.
Рис.157…Цепи питания и органы управления АРС-Д
Аппаратура АРС.
Аппаратура АРС состоит из 7 блоков, размещенных в стативе.
Статив устанавливается в правом аппаратном отсеке головного вагона. Между собой и со схемой управления вагоном блоки соединены с помощью разъемов. Расположение блоков в стативе изображено на рис.158.
В стативе расположены блоки – БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56, БИС-200А, БИС-200А, БСМ, БУМ и коммутационный разъем ХТ4.
Рис.158 Статив АРС
Питаются поездные устройства постоянным током напряжением 75В и 12В.
Цепи питания блоков и цепи, коммутируемые контактами исполнительных реле, разделены контактами входного разъема, автоматами защиты и предохранителями.
Блоки локомотивных приемников БЛПМ предназначены для восприятия, усиления и расшифровки сигналов рельсовой цепи о допустимой скорости. Для восприятия всех частот АЛС в поездной аппаратуре установлено три блока БЛПМ.
Блоки измерения скорости БИС-200А предназначены для измерения фактической скорости поезда от 5-100км/ч.
Блок сравнения БСМ предназначен для сравнения фактической и допустимой скоростей и формирования команд на торможение,а также для управления сигнализацией на пульте.
Блок управления метро БУМ предназначен для выдачи команд, сформированных блоком БСМ, в цепи управления поездом.
Разъединитель цепей АРС - РЦАРС предназначен для отключения системы АРС-Д от схемы управления. Аппарат создан на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25.
При исправной работе АРС-Д РЦАРС должен быть включен и опломбирован. Установлен на задней стенке кабины машиниста справа. Принципиальная схема РЦ АРС представлена на рис.159.
Приемные катушки-ПК
Предназначены для приема кодовых сигналов из рельсовой цепи о допустимой скорости движения аппаратурой головного и хвостового вагонов. Состоят из сердечника и катушки. ПК устанавливаются на головных вагонах (всего 4 шт), на специальном кронштейне, перед 1-й колесной парой на уровне 170-190 мм над уровнем головки ходовых рельсов.
Реле отключения тяги – РОТ1 и РОТ2
Реле РОТ-1 - обеспечивает отмену режима тяги при поступлении команды на "Тормоз" от устройств АРС-Д. Катушка включена в цепь 92 провода, а замыкающие контакты в цепь 19, 20 и 33Ю проводов. Также подготавливает сбор схемы ходового режима при нажатии на кнопку "КАХ" при ведении поезда с отключенными устройствами АРС-Д.
Реле РОТ-2 - обеспечивает те же функции, что и реле РОТ-1, но при ведении поезда на резервном управлении. Катушка включена в цепь 93 провода, а контакты - в цепь 14 -го провода.
Схема включения РОТ-1 и РОТ-2 представлена на рис.160… Реле установлены в левом аппаратном отсеке кабины машиниста.
Рис.159 Принципиальная схема РЦ АРС
Измеритель скорости ИС-02
Измеритель скорости ИС-02 –система измерения фактической скорости движения поезда с передачей информации на пульт машиниста в цифровом виде.
Система состоит из:
-ДВШ- датчика вращения шестерни редуктора колесной пары, устанавливается на корпусе редуктора 2-й и 4-й колесных пар;
-ИС- блока измерения скорости;
-панели индикации- для передачи информации о фактической скорости в цифровом виде.
Принцип измерения скорости основан на подсчете измерения количества импульсов ДВШ за определенный интервал времени, который определяется временем прохождения одного периода сигнала ДВШ расстояния между двумя соседними зубьями шестерни при движении со скоростью 1км/ч.
Сигнал от ДВШ поступает в блок измерения скорости, где происходил его обработка и вычисление скорости движения поезда в зависимости от установленного диаметра колеса на электрическом корректоре. Датчик ДВШ устанавливается на корпусе редуктора 2-й и 4-й колесных пар и представляет собой систему из двух индуктивностей, включенных по дифференциальной схеме.
Используются два блока измерения скорости, подключены к каждому датчику ДВШ и устанавливаются в левом аппаратном отсеке кабины машиниста. На панели индикации (блок № 2 пульта управления) установлены два цифровых индикатора, отображающие фактическую скорость , а также 19 светодиодных индикаторов для отображения текущей информации управления.
Назначение органов управления и индикации на блоках пульта управления отображены на рис.106.