- •Глава 1. Общие сведения о вагонах 8
- •Глава 2 Электрическое оборудование 11
- •1. Номинальное напряжение, в 81
- •Глава 7 Чтение схемы управления 203
- •Глава 8 Вспомогательные цепи 229
- •Глава 9 Система арс-д 248
- •Глава 10 Поездная система автоматического считывания номера поезда - аснп 261
- •Глава 11 Оборудование противопожарной безопасности 262
- •Глава 1. Общие сведения о вагонах
- •Основные технические характеристики вагонов
- •Глава 2 Электрическое оборудование
- •2.1 Токоприемники рельсовые тр-3б. Тр-7б
- •2.1.1 Токоприемник рельсовый тр–3б
- •2.1.2 Токоприемник рельсовый тр–7б
- •2.2 Коробка соединительная ск-43б
- •2.3 Коробка соединительная ск-25ж
- •2.4 Коробки соединительные ск1 и ск2
- •2.5 Коробка соединительная кс-717
- •2.6 Ящик с предохранителями яп-57д
- •2.7 Ящик с предохранителями яп-60а
- •2.8 Заземляющее устройство зум-1
- •2.9 Однополюсный разъединитель гв-10ж
- •2. Выработка контактной стойки в местах
- •2.10 Резисторы
- •2.10.1 Ящик с резисторами кф–47а-6
- •2.10.2 Ящик с резисторами кф–50а
- •2.10.3 Блок ограничивающих резисторов бор-4
- •2.10.4 Ящик с резисторами яс-44г
- •2.11 Индуктивный шунт иш-15а
- •1. Номинальное напряжение, в- -750;
- •2.12 Контакторы
- •2.12.1 Электропневматические контакторы пк-162а, пк-163а
- •2.12.2 Ящик с линейными контакторами лк-761
- •2.12.3 Электромагнитные вентили
- •1. Номинальное напряжение, в -75;.
- •3. Минимальное напряжение срабатывания
- •2.12.4 Электромагнитные контакторы
- •2.12.4.1 Ящик с контакторами як-37е
- •2.12.4.2 Ящик ямк
- •1. Номинальный ток, а -7;
- •2. Время срабатывания, с
- •2.12.5 Кулачковые элементы
- •2.13 Двухпозиционный электропневматический привод.
- •2.14 Групповые переключатели
- •2.14.1 Реостатный контроллер экг–39б
- •4. Номинальное напряжение, в -70;
- •2.14.2 Переключатель положений пкг–761
- •Обозначение по схеме
- •2.14.3 Реверсор пр-772д
- •2.15 Аппараты регулирования поля возбуждения тэд в тормозном режиме
- •2.15.1 Тиристорный регулятор рт300/300
- •2.15.1.1 Основные требования и особенности регулирования электрических параметров тиристорного регулятора
- •2.15.2 Регулятор дрп 300/300
- •2.16 Ящик с аппаратурой ярд-2а
- •1. Номинальное напряжение, в
- •2. Номинальный ток, а
- •2.17 Реле
- •2.17.1 Ящик с реле яр-13д-1
- •Реле резервного пуска ррп1.
- •Изменение регулировки рут.
- •Технические данные контактов реле
- •Регулирование и настройка реле
- •2.17.2 Ящик с реле яр-27г
- •2.18 Электроконтактная коробка автосцепки экк
- •2.19 Оборудование электроснабжения вагона
- •2.19.1 Ящик аккумуляторной батареи
- •2.19.2 Блок бортового электроснабжения ббэ
- •2.19.3 Источник питания дип-01к
- •2.20 Автоматический выключатель вб-630
- •1. Номинальный ток, а -630;
- •2. Номинальное напряжение, в -750;
- •2.21 Контроллер машиниста кв-70а
- •2.22 Контроллер резервного управления кв-68а. Выключатель батареи вб-13б
- •2.23 Панели с реле пр-144 и пр-143
- •2.23.1 Панель с реле пр-144
- •2.23.2 Панель с реле пр-143
- •2.24 Автоматический выключатель торможения авт-325
- •2.25 Сигнализатор давления со №115, сот №352
- •2.26 Универсальный автоматический выключатель автостопа уава
- •2. Номинальное напряжение, в -75;
- •2.27 Регулятор давления ак-11б
- •1. Номинальное напряжение, в- 220;
- •2.28 Автоматический выключатель управления аву-045
- •3. Номинальное напряжение, в -110;
- •4. Номинальный ток, а -1,0.
- •2.29 Выключатель нв-701а
- •2.30 Автоматические выключатели ва 21-29
- •Расположение автоматов защиты на задней стенке головного вагона
- •Расположение автоматов защиты в аппаратном отсеке кабины головного вагона
- •Расчёт нагрузки по основным проводам вагонных цепей вагонов метро 81-717/714
- •2.31 Выключатель впк-2110, впк-2112
- •2.32 Панель с резисторами пс-82
- •2.33 Блок предохранителей бп-18
- •1. Номинальное напряжение, в -75;
- •2. Номинальный ток, а -20-30;
- •2.34 Пульт машиниста
- •2.35 Тяговый двигатель дк-117дм
- •2.35.1 Станина
- •2.35.2 Главные полюса
- •2.35.3 Дополнительные полюса
- •2.35.4 Якорь
- •2.35.5 Подшипниковые щиты
- •2.35.6 Щетки и щеткодержатели
- •Глава 3 Оборудование освещения и сигнализации
- •3.1 Люминесцентные светильники
- •3.2 Блок питания фар вагонов метро бпф-717
- •3.3 Блок бортовой сигнализации
- •Глава 4 Контрольно-измерительные приборы
- •Глава 5 Общие сведения об электрических схемах
- •5.1 Для чего нужны электрические схемы
- •5.2 Условные графические обозначения
- •5.3 Применение условных графических обозначений в схемах
- •5.4 Система управления схемами
- •Глава 6 Силовая схема вагонов 81-717.5м и 81-714.5м
- •6.1 Пуско-тормозная диаграмма
- •6.1.1 Пусковая диаграмма
- •6.1.2 Тормозная диаграмма
- •6.1.3 Порядок работы с пуско-тормозной диаграммой
- •6.2 Пуск тяговых двигателей в ходовом режиме
- •6.3 Регулирование скорости вращения якорей тэд
- •6.4 Переключение групп двигателей с последовательного соединения на параллельное
- •6.5 Изменение направления вращения двигателей
- •6.6 Электрическое реостатное торможение
- •6.7 Построение силовой схемы ходового режима
- •6.7.1 Маневровое соединение групп двигателей
- •6.7.2 Последовательно-параллельное соединение групп двигателей
- •6.7.3 Последовательно – параллельное соединение групп двигателей с ослаблением поля
- •6.7.4 Разбор схемы ходового режима
- •6.8 Построение силовой схемы тормозного режима
- •6.8.1 Сброс схемы с тормозного режима
- •6.9 Защита силовой цепи
- •Глава 7 Чтение схемы управления
- •7.1 Назначение поездных проводов
- •7.2 Управление сдрк
- •7.3 Торможение сдрк на позиции
- •7.4 Возврат рк на 1-ю позицию
- •7.5 Управление переключателем положений
- •7.5.1 Переход переключателя из положения пс в положение пп
- •7.5.2 Переход переключателя положений из положения пп в пс
- •7.5.3 Переход переключателя пмт из положения пт в пм
- •7.5.4 Переход переключателя положений из положения пм в пт
- •7.6 Управление реверсором
- •7.7 Работа схемы управления в ходовом режиме
- •7.7.1 Положение кв «Ход-1»
- •7.7.2 Положение кв «Ход-2»
- •7.7.3 Контроль рут за вращением рк
- •7.7.4 Положение кв «Ход-3»
- •7.8 Работа схемы управления в тормозном режиме.
- •7.8.1 Положение кв «Тормоз-1». Сбор схемы тормозного режима
- •7.8.2 Положение кв «Тормоз-2». Автоматическое торможение
- •7.8.3 Положение кв «Тормоз-1а». Ручное торможение
- •7.9 Резервное управление поездом
- •7.9.1 Работа схемы при переходе на резервное управление
- •7.10 Контроль бдительности машиниста
- •7.11 Сигнализация о работе схемы цепей управления
- •Глава 8 Вспомогательные цепи
- •8.1 Вспомогательные цепи напряжения контактной сети (вцнкс)
- •8.1.1 Работа источника питания дип
- •8.2 Вспомогательные цепи напряжения батареи (вцнб)
- •8.3 Управление мотор-компрессорами
- •8.3.1 Блок управления двигателем компрессора будк-2
- •8.4 Цепь управления и сигнализации положения дверей
- •5 Цепь красных сигнальных огней фонарей
- •8.6 Цепь белых сигнальных огней фонарей
- •8.7 Цепь освещения отсеков
- •8.8 Цепь освещения кабины.
- •8.9 Цепь звонковой сигнализации
- •8.10 Управление токоприемниками тр-7б
- •Глава 9 Система арс-д
- •9.1 Назначение системы арс-д
- •9.2 Поездные устройства арс-д
- •9.3 Увязка поездных устройств арс-д с вагонными цепями и их взаимодействие
- •9.4 Управление от кв с включенной арсд головного вагона
- •9.5 Управление от кру при включенной арс-д головного вагона
- •9.6 Управление от кв с включенной арс-д головного вагона при перекрытом кране эпв
- •9.7 Управление от кв в режиме арс-р
- •9.8 Управление от кру в режиме арс-р
- •9.9 Управление от кв с отключенными устройствами арс-д и арс-р
- •Глава 10 Поездная система автоматического считывания номера поезда - аснп
- •Глава 11 Оборудование противопожарной безопасности
- •11.1 Автоматическая система оповещения и тушения пожара (асотп) «Игла»
- •11.2 Расположение оборудование асотп «Игла» на вагонах
- •11.3 Порядок действий машиниста при возникновении возгорания в поезде (вагоне)
- •Приложение
- •1. Расположение оборудования на раме кузова вагона модели 81-717.5м
- •2. Расположение оборудования внутри пассажирского салона вагона модели 81-715.5м
- •3. Расположение оборудования в кабине машиниста (на лобовой и боковых стенках)
- •4. Расположение оборудования на задней стенке кабины машиниста и в аппаратных отсеках
- •5. Расположение оборудования в передних монтажных шкафах вагона модели 81-714.5м
- •Список используемой литературы
2.24 Автоматический выключатель торможения авт-325
Автоматический выключатель торможения АВТ-325 предназначен для исключения одновременного срабатывания реостатного и пневматического торможения при давлении воздуха в ТЦ выше определенного значения и исключения повреждения по указанной причине колесных пар. Выключатель служит для разрыва электрической цепи управления тяговых двигателей (контакты АВТ включены в цепь 1-го провода)
Общий вид АВТ-325 представлен на рис.90.
При заполнении ТЦ сжатый воздух одновременно поступает в штуцер (9) АВТ и действует на резиновую диафрагму (7), которая прогибаясь, действует на плунжер (4). Плунжер цапфами поворачивает нижний рычаг (6) влево, выпрямляя угол между осью нижнего рычага (6) и вилкой (2) подвижного контакта (1). Вилка (2) под действием отключающей пружины (8) откидывается на опорный изолятор (3), размыкая контакты.
При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из ТЦ и одновременно из полости слева от диафрагмы (7). Регулирующая пружина (5) возвращает поршень влево до упора, поворачивая рычаг (6) в обратном направлении. Происходит замыкание контактов.
Технические данные
1. Давление в ТЦ, при котором происходит разрыв
электрической цепи, кГс/см2 -1,9-2,1;
2. Включение АВТ (замыкание контактов)
происходит при давлении воздуха в ТЦ , кГс/см2 -0,9 - 1,5;
3. Рабочее напряжение, В -80;
4. Раствор контактов, мм -4-6;
5. Масса, кг -2,3.
Рис.90 АВТ-325
На вагонах АВТ-325 установлен в салоне под 2-м левым шестиместным диваном.
2.25 Сигнализатор давления со №115, сот №352
Сигнализатор давления предназначен для сигнализации наличия определенного давления сжатого воздуха в какой-либо пневматической системе (магистраль, прибор) вагона.
В качестве сигнализатора давления применяются два типа аппаратов с усл. № 115 (115А) и усл. № 352 (СОТ).
Оба сигнализатора взаимозаменяемы и могут одновременно устанавливаться на вагонах.
Характеристики сигнализаторов давления приведены в таблице 13.
Таблица 13
Основные параметры прибора |
СО№115 |
СОТ 352 |
Максимальное давление сжатого воздуха в магистралях, кгс/см2 |
до 10 |
до 6,0 |
Давление размыкания и замыкания контактов, кгс/см2 |
0,2-1,4 |
0,3-0,4 |
Присоединительная резьба (труб) |
1/2" |
1/2" |
Номинальное напряжение в коммутируемых цепях, В |
110 |
110 |
Масса, кг |
до 1,0 |
0,68 |
Конструкция СО №115 приведена на рис.91.(а).
Сигнализатор СО №115 состоит из фланца 10 и корпуса 9, соединенных между собой четырьмя болтами. Между корпусом и фланцем установлена диафрагма 11, воздействующая через упорки 7 на микровыключатель 5.
На диафрагму 11 воздействует со стороны упорки 7 пружина 8, которая определяет величину остаточного давления под диафрагмой. Полость под диафрагмой соединена контролируемым объектом (воздушная магистраль, прибор).
Величина давления, при котором замыкаются (размыкаются) контакты микровыключателя, регулируются с помощью гайки 6. При вращении гайки 6 пружина 8 сжимается или разжимается, в результате чего устанавливается требуемая величина давления для срабатывания микровыключателя. К контактам микровыключателя присоединены провода. Для предотвращения попадания влаги внутрь прибора в корпусе 9 установлена резиновая прокладка 2. Снаружи микровыключатель с контактами закрывается крышкой 3, которая крепится к прибору гайкой 4. В качестве микровыключателя 5 использован выключатель типа МП2101Л исп. 41А по ТУ16.526.322-78.
Конструкция сигнализатора СОТ-352 приведена на рис.91. (б)
Данный прибор состоит из корпуса 4 и основания 1, соединенные между собой четырьмя болтами. Между корпусом и основанием установлена диафрагма 2, на которой закреплены подвижные контакты.
В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор 3 с неподвижными контактами. Концы стержня зажимаются двумя гайками к неподвижным контактам и присоединяются провода 5.
Для более надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и сигнализатором установлена пружина.
Для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь сигнализатора между гайками, в обхват концов стержня, закладывается резиновая прокладка. Для защиты этой прокладки от повреждений (при вращении гаек) по обе стороны прокладки устанавливаются стальные шайбы.
Регулировка величины срабатывания прибора осуществляется за счет изменения зазора между подвижными и неподвижными контактами путем перемещения изолятора.
Оба типа сигнализаторов начинают работать при наличии в контролируемом объекте давления сжатого воздуха, который приводит к прогибу резиновой диафрагмы с последующим замыканием электрических контактов при достижении давления 0,3-0,4 кгс/см.
|
|
а) б)
Рис.91 Сигнализаторы давления СО №115(а), СОТ №352(б)