2.35 Тяговый двигатель дк-117дм
Для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена 81-717, 81-714 используются тяговые двигатели ДК-117ДМ.
Установлены двигатели последовательного возбуждения, защищенного типа, самовентилируемые с вентилятором со стороны привода.
Подвеска тягового двигателя опорно-рамная. Весь вес двигателя подрессорен надбуксовыми пружинами.
Общий вид двигателя представлен на рис.107.
Двигатель состоит из: станины; 4-х главных полюсов, 4-х дополнительных полюсов, якоря, щеткодержателей со щетками, подшипниковых щитов с подшипниками.
Подвеска тяговых двигателей ДК-117ДМ на раме тележки изображена на рис.108.
Рис.107 Тяговый двигатель ДК-117ДМ
1-остов; 2-коллекторные люки с крышками; 3-кронштейны для подвески; 4-подшипниковые щиты; 5- вентиляционный патрубок; 6-предохранительные кронштейны
Технические характеристики двигателя
1. Мощность номинальная, кВт- - 114;
2. Напряжение номинальное, В- - 375;
3. Ток якоря, А, часового режима- - 340;
4. Ток якоря, А, продолжительного режима- - 290;
5. Частота вращения, об/мин, номинальная- - 1480;
6. Марка щеток- - ЭГ841;
7. Размер щеток , мм- - 16х32х50;
8. Сопротивление обмоток, Ом при 20º С-
-якоря- - 0,0285;
-главных полюсов- - 0,0312;
-дополнительных полюсов- - 0,0103;
9. Тип обмотки- - петлевая;
10. Число коллекторных пластин - -;210
11. Напряжение на двигателе в
генераторном режиме, В -750;
12. Максимальная частота вращения, об/мин. - 3600;
13. Аксиальный разбег якоря, не более мм - 0,15-0,50;
14. Биение конусной поверхности якоря, мм - 0,2;
15. Зазор между коллектором и щеткодержателем, мм -2-5;
16. Нажатие на щетку, кгс - 2,1 - 3,1;
17. Высота щеток, мм не менее - 25;
18. Площадь прилегания щетки к поверхности
коллектора, не менее, % - 75;
19. Разница нажатия на щетку в одном
щеткодержателе, кгс, не более - 0,3;
20. Непараллельность гнезда щеткодержателя
относительно рабочей поверхности коллекторной
пластины, мм не более - 1,2;
21. Допустимый нагрев якорных подшипников,
град. не более - 50;
22. Обрыв жил шунта щеток, не более % - 10.
Рис.108 Подвеска тяговых двигателей ДК-117ДМ на раме тележки
2.35.1 Станина
Станина двигателя выполнена из стального литья, обладает повышенными магнитными свойствами и является магнитопроводом.
Станина имеет:
- три прилива для подвески;
- два предохранительных прилива;
- кронштейн для транспортировки;
- отверстия для крепления главных и дополнительных полюсов;
- две расточки с торцов под подшипниковые щиты;
- два коллекторных люка с крышками;
- отверстия для вентиляции, закрытые сеткой из проволоки, во избежание попадания в двигатель посторонних предметов;
- четыре отверстия для выводных проводов.
2.35.2 Главные полюса
Главные полюса двигателя предназначены для создания основного магнитного потока, в котором вращается якорь с обмоткой. Главный полюс представляет собой стальной сердечник, на который надевается катушка из изолированного медного провода (см. рис.109.).
Часть сердечника со стороны обращенной к якорю, выполнена более-широкой и называется полюсным наконечником. Эта часть служит для поддержания катушки и для лучшего распределения магнитного потока по поверхности якоря.
Рис.109 Главный и дополнительный полюса
1-главный полюс;2- катушка; 3-сердечник; 4-дополнительный полюс
Сердечник (3) главного полюса (1) набирают из отдельных стальных листов толщиной 2 мм (для уменьшения потерь от вихревых токов), а после установки двух крайних листов толщиной 5 мм, склепывается четырьмя заклепками под прессом,
Катушки главного полюса (2) мотают из шинной меди плашмя в два слоя. Число витков- 26. Изоляция главных полюсов кремнийорганическая, принадлежащая к классу нагревостоикости F.
Двигатель имеет четыре главных полюса, которые крепятся к остову болтами. Остов, полюса и якорь составляют магнитную систему двигателя, через которую замыкается магнитный поток, создающий Э.Д.С. в обмотке якоря. Воздушный зазор между якорем и полюсами также является одним из участков магнитной цепи.