2.22 Контроллер резервного управления кв-68а. Выключатель батареи вб-13б
Контроллер резервного управления КВ-68А предназначен для резервного управления тяговыми двигателями и аппаратами при переходе на резервное управление. Общий вид КВ-68А представлен на рис.82, электромонтажная схема на рис.84.
Выключатель батареи ВБ-13Б предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи на вагоне. Общий вид ВБ-13Б представлен на рис.83, электромонтажная схема на рис.85.
Эти аппараты созданы на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25. Они состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами, имеющими двойной разрыв. Кулачки устанавливаются на квадратном валу, на конце вала закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Аппараты имеют фиксации положений, храповик и фиксатор.
Переключение контроллера КВ-68А производится только при помощи реверсивной рукоятки КВ, для чего головка его закрывается крышкой с пазами. Крышка позволяет реверсивную рукоятку КВ вставлять и вынимать только в нулевом положении. Контроллер КВ-68А имеет 3 положения: «0», «1», «2, переключается реверсивной рукояткой КВ. Устанавливается в кабинах головных вагонов в 7-м блоке пульта управления.
Рис.82 Контроллер резервного управления КВ-68А
Выключатель батареи ВБ-13Б имеет два положения: «0», «1». На головном вагоне выключатель установлен на задней стенке кабины справа, переключается рукояткой выключателя. На промежуточном вагоне выключатель установлен в головной части вагона над дверным проемом и переключается трехгранным ключом.
Рис.83 Выключатель батареи ВБ-13Б
Технические данные
Тип аппарата |
Ток номинальный, А |
Номинальное напряжение, В |
Число пакетов |
КВ-68А |
20 |
75 |
5 |
ВБ-13БУ3 |
40 |
75 |
5 |
Рис.84 Электромонтажная схема КВ-68А
Рис.85 Электромонтажная схема ВБ-13Б
2.23 Панели с реле пр-144 и пр-143
Панели ПР-144, ПР-143 выполнены в открытом исполнении и представляет собой изоляционное основание, на котором установлены реле и контакторы. Данные панели используются только на головных вагонах
2.23.1 Панель с реле пр-144
Общий вид панели ПР-144 представлен на рис.86.
На панели установлены реле и контакторы:
-
К25- тип КПД110Е
Рп8- тип РЭВ811Т
КД- тип РЭВ811Т
РПО- тип КПД110Е
Рис.86 Панель ПР-144
Контактор К25
Контактор К25 предназначен для размыкания цепи 25-го поездного провода при торможении от АРС.
Катушка контактора получает питание при сборе схемы на тормоз через устройство АРС по проводу 33Ж. Замыкающий контакт К25 включен в цепь 25-го провода, через который получает питание 25-й поездной провод, подготавливая работу схемы в режиме ручного реостатного торможения.
В случае выдачи команды на тормоз от устройств АРС, снимается питание с катушки, контактор К25 отключается, размыкая свой контакт в 25-м проводе и ручное торможение в этом случае невозможно, будет происходить автоматическое реостатное торможение.
Реле повторитель 8-го провода Рп8
Реле повторитель 8-го провода предназначен для размыкания цепи 14-го провода при торможении от АРС.
Катушка реле включена в цепь 8-го провода, размыкающий контакт включен в цепь 14-го провода.
При управлении поездом от КРУ с включенной системой АРС, в случае выдачи команды на тормоз от АРС по цепи 8-го провода включается реле Рп8, размыкая свой контакт в 14-м проводе. Происходит разбор схемы ходового режима и по цепи 8-го провода срабатывает пневматический тормоз от ВЗ№2.
Реле контроля дверей КД
Реле КД предназначено для контроля положения дверей во всем поезде при схеме сигнализации с активным сигналом. Катушка реле должна получать питание, когда двери во всем поезде закрыты и проходит контроль положения дверей. Замыкающий контакт КД включен в цепь 33-го провода, подготавливая цепь включения реле РВ2 для сбора схемы ходового режима. Второй контакт КД шунтирует главный вал КВ, во избежание сбора схемы на Ход при внештатных ситуациях.
При не включении реле КД схема на Ход во всем поезде не соберется.
Реле остановки РО
Реле остановки РО предназначено для отмены торможения от ВЗ№2, когда главная рукоятка КВ находится в положении «Тормоз-2» и реостатный контроллер достигнет 17-18-й позиции.
Катушка реле включена в цепь 48-го провода через устройство АРС, замыкающий контакт РО шунтирует кулачковый элемент 19-го провода в контроллере машиниста. По 19-му проводу включится реле РВ3, которое разомкнет свой контакт в 8-м проводе, отменяя торможение от ВЗ№2.