Реле резервного пуска ррп1.
Реле резервного пуска РРП1 предназначено для переключения схемы управления при переходе на резервное управление.
Катушка реле включена в цепь 14-го провода, контакты реле включены в цепь провода ЗР.
Реле ускорения и торможения РУТ
Реле ускорения и торможения РУТ контролирует величину тока в силовой цепи и под контролем РУТ вращается РК и происходит вывод пуско-тормозных резисторов. Реле РУТ изображено на рис.65.
На одном сердечнике установлено 5 катушек:
- авторежимная - предназначена для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона. Ее магнитный поток направлен против магнитного потока силовых катушек. Катушка включена в схеме управления в цепь авторежима.
- регулировочная – не применяется и в схему не включена.
- две силовые – включены в силовую цепь вагона каждой группы ТЭД для контроля силового тока, действуя совместно с магнитным потоком подъемной катушки, притягивают якорь к сердечнику
- подъемная - предназначена для четкой фиксации якоря РУТ на позициях. Ее магнитный поток действует согласно с магнитным потоком силовых катушек. Катушка включена в схеме управления и получает питание при вращении РК после замыкания РКМ1.
Контакты РУТ включены в цепь якоря СДРК: размыкающий - через который получает питание якорь СДРК и замыкающий, через который создается короткозамкнутый контур якорю СДРК, для торможения РК на позиции.
Изменение регулировки рут.
Уставкой РУТ называется величина тока в силовой цепи, при котором якорь РУТ отпадает.
При работе одних силовых катушек уставка РУТ равна 310-340 А.
Изменение уставки РУТ происходит за счет авторежимной катушки, магнитный поток которой, направлен против магнитного потока силовых катушек. Поэтому с учетом работы авторежима уставка РУТ повышается до 395-425 А.
На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставка тока якоря регулируется с помощью датчиков тока якоря ДТ, электронной схемы управления БУ-13 тиристорного регулятора РТ300/300 и ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки вагона от 250-260 А до 350-360 А, тем самым, обеспечивая щадящий коммутационный режим тяговых двигателей ДК-117.
В режиме тяги и торможения РУТ реагирует на сумму токов обеих групп ТЭД, так как силовые катушки РУТ включены соответственно в цепь 1-ой и 2-ой групп двигателей.
Рис.65 Реле РУТ
1-силовые катушки, 2-авторежимная катушка, 3-подъемная катушка,
4-регулировочная
Технические данные контактов реле
Таблица 8
Тип реле |
Допустимый ток, А |
Раствор контактов, мм |
Провал контактов, мм |
Нажатие контактов, кГс |
Толщина контактов, мм |
РМ3001 |
20 |
4 |
0,2 |
0,17-0,25 |
0,2 |
Р52Б |
10 |
3 |
- |
0,08 |
0,5 |
Р3150 |
10 |
4 |
0.5 |
0,17-0,25 |
0,2 |
Р3100 |
20 |
4 |
0,5 |
0,17-0,25 |
0,2 |
РМ3000 |
20 |
4 |
0,5 |
0,17-0,25 |
0,2 |
Технические данные реле
Тип реле |
Обозначение по схеме |
Номинальное напряжение цепи или тока |
Сопротивление катушки, Ом |
Количество контактов |
Выдержка времени, сек |
|||
Катушка напряжения |
Катушка токов |
|||||||
В |
Наимен |
А |
Н.З. |
Н.Р. |
||||
Р3100 |
РРП1 |
75 |
подъем. |
- |
162 |
1 |
1 |
|
РСУ |
75 |
подъем. |
- |
275 |
1 |
- |
|
|
РВ1 |
75 |
подъем. |
- |
200 |
1 |
1 |
0,6-0,7 |
|
РВ2 |
75 |
подъем. |
- |
200 |
- |
1 |
0,6-0,7 |
|
РРТ |
75 |
подъем. удержив. |
- |
28 2,2 |
1 |
1 |
- |
|
Р3150 |
НР |
750 |
подъем. |
- |
690 |
1 |
1 |
- |
РМ3000 |
СР1 |
75 |
подъем. |
- |
372 |
1 |
1 |
- |
РКР |
75 |
подъем. |
- |
372 |
- |
1 |
- |
|
РМ3001 |
РЗ-1 |
75 |
подъем. |
- |
338 |
- |
- |
- |
РЗ-2 |
75 |
подъем. |
- |
73 |
- |
- |
- |
|
РЗ-3 |
- |
силовая |
20 |
- |
- |
- |
- |
|
РП1-3 |
- |
силовая |
225 |
- |
- |
- |
- |
|
РП2-4 |
- |
силовая |
225 |
- |
- |
- |
- |
|
РПЛ |
75 |
подъем. |
- |
73 |
- |
- |
- |
|
РПвозврат |
75 |
подъем |
- |
73 |
3 |
1 |
- |
|
Р52Б |
РУТавт |
75 |
автореж. |
- |
129 |
- |
- |
- |
РУТпод |
75 |
подъем. |
- |
25 |
- |
- |
- |
|
РУТ |
- |
силовая |
260 |
- |
1 |
1 |
- |
|
Таблица 9