6.7 Построение силовой схемы ходового режима
6.7.1 Маневровое соединение групп двигателей
Перед сбором схемы необходимо: включить аккумуляторную батарею, включить ГВ, подать на вагон высокое напряжение, проверить давление воздуха в напорной и тормозной магистралях, отсутствие воздуха в тормозных цилиндрах (при стационарной проверке вагона ГВ должно быть отключено), а также проверить работу тормозов.
Установить реверсивный вал КВ в положение «Вперед» и реверсор повернется в заданное направление движения. Затем главную рукоятку КВ перевести в положение «Ход-1». Произойдет сбор схемы ходового режима в следующей последовательности (силовая схема представлена на рис.122):
-включается контактор ЛК-2, соединяя группы двигателей в последовательную цепь;
-включаются контакторы КШ-1 и КШ-2, подготавливая ослабление магнитного поля двигателей до 28%, подключая параллельно обмоткам возбуждения двигателей индуктивный шунт и резистор ослабления поля;
-после включения контакторов КШ-1 и КШ-2 получает питание катушка ПМ и аппарат ПМТ переключает группы двигателей из тормозного положения на моторное; замыкаются контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3;
-после перехода переключателя ПМТ в положение ПМ включаются контакторы ЛК-1, ЛК-5, подключая двигатели к токоприемникам и контакторы ЛК-3, ЛК-4, замыкая цепи первой и второй групп двигателей;
-переключатель ППС находится в положении ПС;
-реостатный контроллер – на первой позиции, замкнуты его кулачковые элементы РК3, РК4, РК21-РК26.
На этом сбор схемы заканчивается. Двигатели соединены последовательно с полностью введенными пусковыми резисторами величиной 4,176 Ом.
Для контроля над сбором схемы необходимо пользоваться таблицей замыкания силовых контактов переключателей положений и индивидуальных контакторов, изображенной в табл.20.
Цепь тока на первой позиции РК: ТР, КС1, П, ГВ, ВА, ЛК1, РП1-3, ДР1, ДР2, ЛК3, Я1, Я3, точка Я3 две параллельные цепи:
1).ВП, обмотки возбуждения первого и третьего двигателей, ВП, точка Л6;
2).КШ1, ИШ1-3, резистор Р28-Р29, РК25, точка Л6.
Далее- РУТ, диод, ПМ3, РК3, резистор Р3-Р13, ЛК2, резистор Р23-Р17, РК4, РП2-4, Я2, шунт амперметра, Я4, ДР2, ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, точка Л16 две параллельные цепи:
1).ВП, обмотки возбуждения четвертого и второго двигателей, ВП, точка Л18;
2).КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор Р35, точка Л18.
Далее – диод, ПМ2, КС2, ЗУМ, «земля».
Таблица номинальных значений пуско-тормозных резисторов по позициям РК
Таблица 19
Моторный режим |
Тормозной режим |
|||||||||
№ п.п. |
Поз ПП |
Поз. РК |
Соед. |
Сопротив. Ом |
Поле % |
Поз. ПТ |
Поз. РК |
Соед. |
Сопротив. ОМ |
Поле % |
1 |
ПС |
1 |
Последовательно |
4,176 |
28 |
ПТ |
1 |
Последовательно-параллельно |
2,083 |
48/100 |
2 |
ПС |
2 |
4,176 |
100 |
ПТ |
2 |
2,083 |
100 |
||
3 |
ПС |
3 |
3,048 |
100 |
ПТ |
3 |
1,799 |
100 |
||
4 |
ПС |
4 |
2,31 |
100 |
ПТ |
4 |
1,561 |
100 |
||
5 |
ПС |
5 |
1,818 |
100 |
ПТ |
5 |
1,37 |
100 |
||
6 |
ПС |
6 |
1,669 |
100 |
ПТ |
6 |
1,305 |
100 |
||
7 |
ПС |
7 |
1,52 |
100 |
ПТ |
7 |
1,238 |
100 |
||
8 |
ПС |
8 |
1,131 |
100 |
ПТ |
8 |
1,147 |
100 |
||
9 |
ПС |
9 |
1,142 |
100 |
ПТ |
9 |
1,049 |
100 |
||
10 |
ПС |
10 |
0,896 |
100 |
ПТ |
10 |
0,911 |
100 |
||
11 |
ПС |
11 |
0,65 |
100 |
ПТ |
11 |
0,759 |
100 |
||
12 |
ПС |
12 |
0,451 |
100 |
ПТ |
12 |
0,625 |
100 |
||
13 |
ПС |
13 |
0,252 |
100 |
ПТ |
13 |
0,478 |
100 |
||
14 |
ПС |
14 |
0,126 |
100 |
ПТ |
14 |
0,378 |
100 |
||
15 |
ПС |
15 |
0 |
100 |
ПТ |
15 |
0,273 |
100 |
||
16 |
ПС |
16 |
0 |
100 |
ПТ |
16 |
0,273 |
100 |
||
17 |
ПП |
17 |
0 |
100 |
ПТ |
17 |
0,273 |
100 |
||
18 |
ПП |
18 |
0 |
100 |
ПТ |
18 |
0,273 |
100 |
||
19 |
ПП |
18 |
Последовательно-параллельно |
0,909/0,909 |
100 |
|
|
|
|
|
20 |
ПП |
17 |
0,909/0,909 |
100 |
|
|
|
|
|
|
21 |
ПП |
16 |
0,909/0,909 |
100 |
|
|
|
|
|
|
22 |
ПП |
15 |
0,909/0,789 |
100 |
|
|
|
|
|
|
23 |
ПП |
14 |
0,783/0,789 |
100 |
|
|
|
|
|
|
24 |
ПП |
13 |
0,584/0,789 |
100 |
|
|
|
|
|
|
25 |
ПП |
12 |
0,584/0,584 |
100 |
|
|
|
|
|
|
26 |
ПП |
11 |
0,584/0,338 |
100 |
|
|
|
|
|
|
27 |
ПП |
10 |
0,338/0,338 |
100 |
|
|
|
|
|
|
28 |
ПП |
9 |
0,149/0,338 |
100 |
|
|
|
|
|
|
29 |
ПП |
8 |
0,149/0,149 |
100 |
|
|
|
|
|
|
30 |
ПП |
7 |
0,149/0 |
100 |
|
|
|
|
|
|
31 |
ПП |
6 |
0/0 |
100 |
|
|
|
|
|
|
32 |
ПП |
5 |
0/0 |
70 |
|
|
|
|
|
|
33 |
ПП |
4 |
0/0 |
50 |
|
|
|
|
|
|
34 |
ПП |
3 |
0/0 |
37 |
|
|
|
|
|
|
35 |
ПП |
2 |
0/0 |
28 |
|
|
|
|
|
|
36 |
ПП |
1 |
0/0 |
28 |
|
|
|
|
|
|
Рис.122 Силовая схема вагонов серии 81-717.5М |
Таблица 20 Замыкания силовых контактов переключателя положений и индивидуальных контакторов
В начале пуска величина тока в силовой цепи при напряжении 750 В составит 168 А. Благодаря маленькому пусковому току, глубокому ослаблению поля до 28% и силе тяги в 110 КГС на один двигатель вагон плавно трогается с места.
Во избежание перегрева пусковых резисторов не рекомендуется следовать на маневровом соединении более 5 мин.
По мере набора скорости увеличивается противо-ЭДС, наводимая в обмотках якорей, что приводит к уменьшению тока в силовой цепи и тягового усилия.