экономика жд транспорта

где Туп — устраняемые потери рабочего времени; Тсм — продолжительность рабочего дня (смены).

На железнодорожном транспорте применяются четыре вида фотографии рабочего дня: индивидуальная, групповая, самофотография и фотография рабочего дня методом моментных наблюдений.

При индивидуальной фотографии рабочего дня объектом наблюдения служит один исполнитель, работающий на определенном рабочем месте. Групповая фотография рабочего дня предусматривает одновременное наблюдение за работой нескольких исполнителей (до 10 чел.). В зависимости от числа наблюдаемых исполнителей видоизменятся техника наблюдения (время замеряется через определенные интервалы) и методы записи (применяется система условных обозначений в виде индексов, предусмотренных классификацией рабочего времени). Обработку и анализ групповой фотографии проводят так же, как при индивидуальной фотографии рабочего дня.

Самофотография рабочего дня — особый способ изучения рабочего времени, при котором сам исполнитель в специальном бланке регистрирует продолжительность и причины простоев и перерывов в работе, а также выполнение непроизводительной и лишней работы. Он вносит и предложения об устранении этих причин. Самофотография дает возможность получить материал одновременно от широкого круга исполнителей. Ее начали применять при изучении затрат времени и организации труда специалистов и служащих.

Метод моментных наблюдений — это способ изучения рабочего времени, основанный на теории математической статистики и вероятности событий, дающий достаточно высокую точность результатов наблюдения. Метод моментных наблюдений основан на получении необходимых данных о затратах рабочего времени путем проведения серии внезапных, коротких и нерегулярных наблюдений. Результатом наблюдения является число зафиксированных моментов по каждой категории затрат рабочего времени. Для записи используется наблюдательный лист формы ТНУ-3. Запись ведется с применением условных обозначений.

Хронометражем называется метод изучения затрат оперативного времени путем наблюдения и измерения циклически повторяющихся элементов операции. Основным назначением хронометража

351

является получение исходных данных для установления нормативов основного и вспомогательного времени, норм оперативного времени на рабочие операции, определения наиболее рационального режима работы. Для получения необходимых данных требуется расчленить операции на элементы — циклично повторяющиеся трудовые приемы, измерить эти элементы во времени, установить факторы, влияющие на продолжительность выполнения каждого элемента исследуемой операции, запроектировать наиболее рациональное содержание и метод выполнения каждого элемента, определить необходимое число наблюдений, провести обработку хронометражных наблюдений, определить норму оперативного времени.

Число наблюдений элементов операции устанавливают в зависимости от ее длительности и характера. Обработка и анализ хронометражных наблюдений — это исключение из них некоторых замеров; проверка качества хронометражного ряда путем вычисления коэффициента устойчивости; расчет средней продолжительности каждого элемента операции при условии устойчивости хронометражных рядов.

Под коэффициентом устойчивости kуст хронометражного ряда понимается отношение максимального времени выполнения элемента операции tmax к минимальному tmin.

Хронометражный ряд считается устойчивым, если фактический коэффициент устойчивости равен нормативному. После проверки хронометражных рядов по каждому из них определяют среднюю (нормативную) продолжительность выполнения элемента операции

где ∑t — сумма всех продолжительностей элементов операции устойчивого хронометражного ряда;

nк — число качественных наблюдений.

Норму оперативного времени на операцию устанавливают суммированием средних значений продолжительностей элементов. Нормы времени по данным хронометража с применением нормативных коэффициентов определяют по формуле

352

где Топ — норма оперативного времени по данным хронометража; а — норматив времени обслуживания рабочего места;

b — норматив времени на отдых и естественные надобности;

с — норматив времени на неперекрываемую часть технологических перерывов;

tпз — норма подготовительно-заключительного времени; Нв — норма выработки.

Фотографией производственного процесса (фотоучетом) называется изучение рабочего времени путем наблюдения за процессом производства, в котором меняется перечень и последовательность выполнения составляющих его элементов. При этом объектом наблюдения являются действия одного или группы исполнителей или работа машин и механизмов.

Фотография производственного процесса представляет собой сочетание фотографии рабочего дня и хронометража. Фотография производственного процесса отличается от фотографии рабочего дня более мелким разделением операции на элементы (трудовые приемы и их комплексы), а от хронометража тем, что фиксируется не только продолжительность оперативного времени, но и другие категории затрат времени.

Фотографию производственного процесса проводят с целью изучения затрат рабочего времени и получения исходных данных для разработки нормативов и норм на трудовые процессы, с переменными перечнем и объемом выполняемых работ при рациональных организационно-технических условиях.

Аналитически расчетный способ нормирования труда предусматривает расчет нормы труда и составляющих ее элементов по нормативам времени и нормативам режимов оборудования путем проектирования наиболее рационального содержания операции и последовательности ее выполнения, наилучшей организации труда и обслуживания рабочего места.

Преимущество этого способа состоит в том, что он дает возможность рассчитать технически обоснованные нормы до начала производства новых изделий и новых технологических процессов, позволяет значительно сократить затраты труда и сроки разработки нормативных материалов и установить одинаково точные нормы на одноименные работы для всех предприятий. Нормативы дифференцируются по типам производства, видам работ (слесарные, станочные, сварочные и т.д.) и устанавливаются на трудовые приемы,

353

комплексы трудовых приемов, трудовые действия и трудовые движения. Все операции, какими бы сложными они не были, состоят из трудовых приемов, действий, движений.

Наличие большого нормативного материала, обеспечивающего высокий уровень производительности труда при сохранении здоровья трудящихся, позволяет учесть психофизиологические возможности человека (допустимые темпы работы, физические усилия, рабочую позу, напряженность нервной системы) и рассчитать технически обоснованную норму оперативного времени:

опn — время, соответственно установленное нормативами для каждого структурного элемента операции с учетом перекрытия или параллельного их выполнения.

В общем случае норма времени на операцию

где Тоб — норма времени на обслуживание рабочего места; Тпт — норма времени на неперекрываемую часть технологических переры-

вов; Тот — норма времени на отдых и естественные надобности;

Тпз — норма подготовительно-заключительного времени.

Все большее значение приобретает нормирование труда работников с повременной оплатой, доля которых в настоящее время превышает 72 % общего контингента работников железнодорожного транспорта. Труд этих работников можно нормировать, применяя аналитически расчетный способ нормирования труда, используя нормативы численности и нормативы обслуживания.

Нормативами обслуживания называют регламентированные затраты времени на обслуживание единицы оборудования, рабочего места и других производственных единиц.

Норматив численности — это регламентированное количество работников для выполнения единицы или определенного объема

354

работ. Эти нормативы предназначены для определения количества работников по обслуживанию оборудования, рабочих мест, производственных площадей или для расчета контингента по профессиям, видам работ, специальностям, функциям. В основу расчета нормативов численности положены нормативы времени и типовые технические нормы времени, разработанные на комплекс работ, выполняемых работниками конкретной профессии, группы и т.д.

12.7.Производительность труда, ее измерение

ипути повышения

Производительность труда — это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением количества произведенных материальных благ и затрат труда. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год), или временем, затраченным на изготовление единицы продукции.

В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затрачиваемый работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный), израсходованный при создании данного вида продукции в средствах производства (сырье, материалах, топливе, электроэнергии, машинах, оборудовании) и т.д.

На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как технический прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, качество рабочей силы и ее распределение, управление различными ресурсами и эффективность их размещения. Другими словами, производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования, здоровья работников и повышения их заинтересованности, по мере роста обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием, а также природными ресурсами, при лучшей организации и управлении производством.

Рост производительности труда происходит в результате того, что доля затрат живого труда уменьшается, а доля прошлого труда увеличивается так, что общие затраты на производство продукции уменьшаются. Повышение производительности труда является объективным экономическим законом.

355

При анализе производительности труда необходимо учитывать всю сумму затрат живого и овеществленного труда. Существующие способы учета и расчетов позволяют определить с достаточной точностью только затраты живого труда. Затраты овеществленного труда установить значительно сложнее. Поэтому в планах и отчетах предприятий железнодорожного транспорта рассчитывают затраты только живого труда, т.е. производительность труда измеряют выработкой — количеством продукции, выработанной одним работником в единицу времени.

Кроме перечисленных выше факторов, на производительность труда на железнодорожном транспорте влияет группа специфических транспортных факторов, тесно связанных с общим развитием экономики страны: размещением производства, густотой перевозок, распределением перевозок по видам транспорта, неравномерностью перевозок во времени и по направлениям, соотношением грузовых и пассажирских перевозок, их дальностью и структурой. Наибольшее влияние на уровень производительности труда оказывает густота перевозок, так как чем она выше, тем экономически выгоднее применение более мощной и производительной техники.

Основными путями повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта являются использование достижений научно-технического прогресса, внедрение прогрессивной техники, механизация, автоматизация производственных, процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства; внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучшение качественных показателей использования подвижного состава, особенно производительности локомотивов и вагонов; распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда; укрепление трудовой, исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности работников; совершенствование нормирования труда, в частности работников с повременной оплатой труда, лучшее использование рабочего времени; повышение квалификации и культурнотехнического уровня работников; улучшение организации планирования и управления перевозочным процессом.

356

Влияние на прирост производительности труда мероприятий, обеспечивающих экономию рабочей силы, определяют так:

(12.16)

где чэ — численность контингента по эксплуатации; ч — экономия рабочей силы.

Если известен процент экономии рабочего времени или уменьшения численности штата на выполнение разного объема работы, то процент прироста производительности труда

(12.17)

где Э — экономия рабочего времени или численности штата.

Объем работы (перевозок), выполненный за счет роста производительности труда, определяют следующим образом:

• за отчетный период по сравнению с отчетом за предшествующий период

• за планируемый период

где чотч, чпл — численность работников предприятия соответственно в отчетном и плановом периодах;

Потч, Ппл— производительность труда соответственно в отчетном и плановом периодах;

Потбаз, Пплбаз — производительность труда соответственно отчетная и плановая в базовый год;

Вотч, Впл — объемы работ (перевозок) соответственно в отчетном и плановом периодах;

Вотбаз, Вплбаз — объемы работы (перевозок) в базисном периоде соответственно по отчету и плану.

Влияние на рост производительности труда одного или группы технологических или организационных факторов, Р отпл, %, оценивают за отчетный период по сравнению с планом следующим образом:

357

где Попрас — производительность труда, определенная с учетом действия одного или группы факторов в отчетном периоде;

Поппл — производительность труда по плану в отчетном периоде.

Влияние на производительность труда такого качественного показателя использования подвижного состава, как масса поезда брутто, определяют по формуле

где чэкотч, чотчл.бр, чотчрем — численность работников соответственно по эксплуатации, локомотивных бригад, занятых ремонтом и экипировкой;

х — увеличение массы поезда брутто в долях единицы.

По отрасли средний уровень производительности труда определяют через приведенные тонно-километры, приходящиеся на одного занятого на перевозках работника. Общий объем приведенной работы на железнодорожном транспорте складывается из тарифных тонно-километров и пассажиро-километров, которые учитываются с коэффициентом приведения, равным 2, т.е.

Этот способ расчета производительности труда используется на дорогах и отделениях дорог. На отделениях дорог вместо тарифных тонно-километров используется показатель «эксплуатационные тонно-километры».

Измерение производительности труда по структурным подразделениям отдельных дорог имеет свои особенности. Работа каждого структурного подразделения — это составная часть единого транспортного процесса, поэтому выразить ее можно только через эксплуатационные показатели. Для определения производительности труда объем работы этих подразделений, выраженный в тоннокилометрах, вагоно-километрах, тоннах переработанных грузов, делят на эксплуатационный контингент работников, занятых на данном предприятии.

358

Глава 13. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

13.1. Принципы оплаты труда

Всякий труд должен быть оплачен. Заработная плата должна непосредственно зависеть от количества и качества труда. Определяющим фактором оплаты труда является квалификация работника, т.е. его способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тремя факторами: общим образованием, специальной (профессиональной) подготовкой и производственным опытом (стажем практической работы). Труд квалифицированный должен оплачиваться выше, чем неквалифицированный.

Условия труда на рабочих местах оказывают влияние на здоровье и работоспособность. На железнодорожном транспорте есть профессии с неблагоприятными условиями труда, характеризующиеся высокой степенью опасности, ответственности, напряженности, тяжести. Труд с тяжелыми и вредными условиями, а также с высокой степенью опасности, ответственности и напряженности должен оплачиваться выше по сравнению с трудом в нормальных условиях.

Оплата труда должна быть выше в отдаленных и малообжитых, но перспективных по развитию районах, а также районах с тяжелыми природно-климатическими условиями.

Количество труда определяется продолжительностью рабочего дня, устанавливаемой в законодательном порядке. Более продолжительная работа оплачивается выше.

Принципы оплаты труда бесспорны, но в рыночной экономике нельзя забывать о роли спроса и предложения при разных ситуациях на рынках конкретных видов труда. Если предложение какого-то конкретного вида труда велико по отношению к спросу на него, то в результате заработная плата будет низкой. Если же спрос большой, а предложение относительно невелико, то заработная плата будет высокой. Уровень заработной платы зависит от структуры конкретного рынка труда.

359

13.2. Формы и системы оплаты труда

Порядок оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» определяется Положением о корпоративной системе оплаты работников филиалов и структурных подразделений Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее Положение), разработанным в соответствии со статьей Трудового кодекса РФ и пунктом 88 Устава ОАО «РЖД», утвержденного Постановлением правительства № 585 от 18 сентября 2003 г.

Существуют две формы оплаты труда: сдельная и повременная. Каждая из них имеет разновидности, которые принято называть системами оплаты труда (рис. 13.1). Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношение между размерами вознаграждения работников и мерой их труда.

Сдельная форма оплаты труда применяется при следующих условиях: наличие количественных показателей выработки, правильно отражающих затраты труда и возможности их применения с достаточной точностью; предоставление рабочим реальных возможно-

Рис. 13.1. Структурная схема систем оплаты труда

360