экономика жд транспорта

перевозки (с увеличением расстояния перевозки коэффициент снижается). Для грузов второго тарифного класса поправочный коэффициент равен единице.

Более очевидны причины дифференциации провозных плат за перевозку грузов в зависимости от расстояния перевозки при прочих равных условиях. С увеличением дальности транспортировки издержки и провозная плата должны возрастать, и наоборот. Особенность зависимости состоит в том, что она является не прямо пропорциональной, а замедленной. Провозная плата (П) за грузовую отправку любого вида (размера) рассчитывается по следующей двухставочной формуле тарифной схемы:

где А — составляющая платы в части возмещения затрат и формирования прибыли по начально-конечной операции, руб. за отправку (тонну, вагон, контейнер);

В — ставка платы за движенческие операции: она учитывает соответствующие издержки и долю прибыли, руб. за отправко-километр (вагоно-км, тоннокм, контейнеро-км);

l — дальность перевозки — среднее поясное расстояние перевозки, км.

Величина себестоимости в обеих ставках отражает зависимость ее от основных влияющих факторов (Транспортные тарифы: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.П. Абрамов, В.А. Дмитриев, А.В. Крейнин, Л.А. Мазо; Под ред. В.А. Дмитриева. — М.: Транспорт, 1988. — С. 189) в следующей параметрической форме:

• по начально-конечной операции, руб. за вагон:

где е — для i-го типа вагона, руб./ваг.-час;

t — простой вагона под одной грузовой операцией, ч; k — коэффициент по приемо-сдаточным операциям;

y, b, d, f, h — постоянные параметры (y, b — руб./ваг., d — руб./ваг.-км, f — ваг.-час/ваг.-км, h — руб./ткм);

q — масса тары вагона, т;

a — коэффициент порожнего пробега вагона к груженому;

p — нагрузка i-го типа вагона при перевозке рассматриваемого груза, т.

421

При разработке тарифов на перевозки грузов на особых условиях в указанные зависимости могут вводиться дополнительные факторы.

Средние значения себестоимости S определяют по гиперболической зависимости:

Для упрощения расчетов расстояния разбиты по поясам дальности. Размер шага пояса дальности колеблется от 5 км на коротких расстояниях до 200 км после 5500 км, например в интервале расстояний от 1000 км до 1500 км шаг равен 50 км, а в интервале 1500—5500 км шаг составляет уже 100 км. В пределах данного пояса ставка платы (В) стабильна. Тарифные расстояния в расчетах провозных плат принимаются по кратчайшему направлению, при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах — по действительно пройденному расстоянию, при перевозке опасных грузов — по расстоянию с учетом обхода железнодорожных узлов.

Согласно Прейскуранту № 10-01 провозная плата в части компенсации издержек по начально-конечным операциям предусматривает возмещение расходов, связанных со следующими видами работ и услугам:

•уведомление о прибытии груза и о подаче груженых и порожних вагонов на железнодорожные пути (необщего пользования, общего пользования);

•текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку;

•техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;

•осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношениях для подачи грузоотправителям под определенные грузы;

•подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка;

•подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку)

иподготовка их к подаче определенным грузоотправителям (грузополучателям);

422

•прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;

•выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях);

•маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожных станциях отправления поездов различных категорий;

•маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-отправочные) пути, принадлежащие российским железным дорогам и расположенные в пределах железнодорожной станции;

•маневровая работа по подаче и уборке груженых и порожних вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки и выгрузки грузов средствами российских железных дорог.

А также расходов:

•по содержанию, обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйств грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;

•по содержанию технологического центра по обработке перевозочных документов;

•по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей, устройств СЦБ, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке

вних грузов;

•по приему и отправлению поездов, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию, капитальному ремонту и др.

Величина ставки за движенческую операцию В устанавливается с учетом загрузки вагона, дальности перевозки, коэффициента порожнего пробега и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона. Расходы по движенческой и начально-конечной операциям включаются при исчислении провозной платы и в инфраструктурную и в вагонную составляющие.

423

Провозные платы исчисляются дифференцированно по видам и размерам отправок. Отправки различают для целей тарификации повагонные, групповые, маршрутные, контейнерные, мелкие. С увеличением количества вагонов в групповой и маршрутной отправках к части провозной платы применяются понижающие коэффициенты. Обязательное требование — наличие одного перевозочного документа.

Контейнерные перевозки требуют специальных расходов, связанных с содержанием, ремонтом, амортизацией контейнеров, контейнерных площадок и др. Тарифы на перевозки грузов в контейнерах выше, чем повагонными отправками.

При перевозках мелких отправок ухудшается использование грузоподъемности вагонов, возникают дополнительные расходы по сортировке отправок, оформлению документов. В результате провозная плата на перевозки грузов мелкими отправками при прочих равных условиях самая высокая. К плате за перевозки грузов мелкими отправками применяется повышающий коэффициент третьего тарифного класса грузов.

В зависимости от принадлежности подвижного состава — общий парк ОАО «РЖД», операторов-собственников, арендаторов — изменяется не только величина издержек железных дорог на данную перевозку, но и соответственно провозная плата, которая в поледнем случае предусматривает возмещение только инфраструктурной составляющей.

Прейскурант № 10-01 содержит тарифы для исчисления провозных плат:

•за пробег собственных (арендованных) вагонов с локомотивом РЖД;

•за пробег вагонов общего парка с локомотивом РЖД;

•за использование инфраструктуры при пробеге собственных локомотивов;

•за использование инфраструктуры при пробеге собственных поездных формирований и пр.;

•другие платы и сборы за перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, обозначенные в Тарифном руководстве.

424

15.3. Общий порядок определения платы за перевозку грузов

Установлена следующая последовательность расчета провозной платы согласно тарифным руководствам Прейскуранта № 10-01:

1.По Тарифному руководству № 4 определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.

2.Устанавливаются вид отправки предъявленного к перевозке груза (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая или сборная повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива.

3.Определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной, групповой и маршрутной отправках — тарифный класс груза.

4.Из Приложения № 5 Тарифного руководства № 1 определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки или номера тарифных схем.

5.Из Приложений № 3 и 4 устанавливаются поправочные коэффициенты, в частности на тарифный класс груза, размер отправки

ит.д.

Изложенный общий порядок имеет свои особенности при определении провозных плат для конкретных условий:

1)перевозки грузов различными отправками в собственных (арендованных) вагонах и вагонах общего парка ОАО «РЖД», в универсальных и специализированных вагонах, отдельно — наливных грузов в цистернах;

2)перевозки грузов повагонными и групповыми отправками отдельным поездом по специальной нитке графика в вагонах собственных (арендованных) или общего парка;

3)порожний пробег собственных вагонов с локомотивом РЖД;

4)пробег собственных поездных формирований.

Рассмотрим важнейшие из этих особенностей.

Пример 15.1. Груз (лесоматериалы круглые) перевозится повагонными, групповыми и маршрутными отправками в универсальных вагонах (полувагонах) общего парка ОАО «РЖД» групповой отправкой из семи вагонов с количеством груза в вагоне 40 т на расстояние 1530 км. Провозная плата, согласно табл. № 6 Приложения № 5 Тарифного руководства Прейскуранта № 10-01

425

включает две части: плату за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД по тарифной схеме И1 и плату за использование вагонов РЖД по тарифной схеме В4. Провозная плата по тарифу группы В остается неизменной при изменении коэффициента использования грузоподъемности вагона в пределах его трафаретной грузоподъемности (в случае выявления перегруза к грузоотправителю применяются серьезные экономические санкции — при обнаружении в пути следования излишка груза сверх трафаретной грузоподъемности вагона за досылку излишка по досылочной дорожной ведомости плата определяется как за самостоятельную отправку на станции назначения) и предназначена для компенсации расходов по содержанию, ремонту и амортизации грузовых вагонов общего парка, включая возмещение издержек в связи с их порожним пробегом.

Провозная плата по тарифу группы И для стимулирования грузоотправителя к более рациональному использованию дефицитных вагонов общего парка при одновременном возмещении растущих эксплуатационных расходов на перемещение вагона в связи с ростом загрузки вагона взимается за фактическое количество груза в вагоне, но не менее минимальной весовой нормы

Минимальная весовая норма зависит от физических характеристик груза и технических характеристик вагона и указывается в табл. № 1 Тарифного руководства по каждой позиции ЕТСНГ наряду с тарифным классом груза. Так, для руды, чугуна, удобрений, пшеницы минимальная весовая норма установлена на уровне грузоподъемности вагона, для рельсов — 59 т, для семян свеклы — 26 т, сырья табака и машин — 21 т, автомобилей и ковров — 14 т, лесоматериалов круглых — 44 т при перевозке в полувагонах и 58 т при использовании платформ.

Для грузов вне ЕТСНГ минимальная весовая норма составляет 10. В табл. 15.2—15.4 приводятся фрагменты из тарифных схем И1 и В4, в табл. 15.5 — фрагмент из таблицы поправочных коэффициентов, применяемых при определении платы за перевозки грузов первого тарифного класса в зависимости от расстояния перевозки. В табл. 15.6 приводятся поправочные коэффициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии. В табл. № 4

426

Приложения № 3 Тарифного руководства № 1 содержатся так называемые дополнительные поправочные коэффициенты для ряда грузов. Фрагмент из нее приведен в табл. 15.7.

Таблица 15.2

Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку грузов

Таблица 15.3

Тарифная схема № И1 (Расчетные таблицы плат за перевозку грузов в универсальных вагонах общего парка — крытые, платформы, полувагоны)

427

Таблица 15.5

Коэффициенты К1, применяемые к инфраструктурной составляющей

при определении платы за перевозки грузов первого тарифного класса в зависимости от расстояния перевозки

Таблица 15.6

Поправочные коэффициенты К3 для повагонных, групповых, маршрутных

отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии (к инфраструктурной составляющей)

428

Сумма провозной платы ПП может быть рассчитана по формуле

где ч — количество вагонов в групповой отправке, ед.; И1 — плата за использование инфраструктуры, руб./ваг.; В4 — вагонная составляющая, руб./ваг.;

К1, К2, К3 — поправочные коэффициенты к инфраструктурной составляющей, учитывающие соответственно тарифный класс груза, размер отправки, дополнительный поправочный коэффициент;

К4 — коэффициент, учитывающий индексацию тарифов с момента их утверждения в 2003 г. по настоящее время, принимаем в размере 1,57.

Сумма провозной платы составила 173,5 тыс. руб.

Пример 15.2. Груз (лесоматериалы круглые) перевозится повагонными, групповыми и маршрутными отправками в универсальных вагонах (полувагонах) собственных (арендованных) групповой отправкой из семи вагонов с количеством груза в вагоне 40 т на расстояние 1530 км. Провозная плата, согласно табл. № 6 Приложения

№5 Тарифного руководства № 1 Прейскуранта № 10-01, должна возместить затраты Компании, включенные в плату за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД по тарифной схеме

№8. В табл. 15.8 приведены выдержки из тарифной схемы № 8. Провозная плата по тарифной схеме № 8 взимается за фактическое количество груза в вагоне, но не менее утвержденной минимальной весовой нормы. В табл. 15.5 приводится фрагмент из таблицы поправочных коэффициентов, применяемых при определении платы за перевозки грузов первого тарифного класса в зависимости от расстояния перевозки. В табл. 15.6 приводятся поправочные коэф-

429

фициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии. В табл. № 4 Приложения № 3 Тарифного руководства № 1 содержатся дополнительные поправочные коэффициенты для ряда грузов. Фрагмент из нее приведен в табл. 15.7.

Сумма провозной платы ПП может быть рассчитана по формуле

где nгр — количество вагонов в групповой отправке, ед.;

ПП8 — плата за использование инфраструктуры по тарифной схеме 8, руб./ваг. (см. табл. 15.8);

К1, К2, К3 — поправочные коэффициенты к инфраструктурной составляющей, учитывающие соответственно тарифный класс груза, размер отправки, дополнительный поправочный коэффициент;

К4 — коэффициент, учитывающий индексацию тарифов с момента их утверждения в 2003 г. по настоящее время, принимают в размере 1,57.

Сумма провозной платы составляет 101,5 тыс. руб.

Таблица 15.8

Тарифная схема № 8, за один вагон (Расчетные таблицы плат за перевозку грузов в собственных (арендованных) универсальных вагонах, руб.)

Пример 15.3. Груз (лесоматериалы круглые) перевозится повагонными, групповыми и маршрутными отправками в специализированных вагонах (платформах для лесоматериалов) общего парка РЖД групповой отправкой из семи вагонов с количеством груза в вагоне, равным его грузоподъемности, на расстояние 1530 км.

Провозная плата за перевозку грузов в специализированных вагонах определяется по тарифным схемам, указанным в таблице № 7 Приложения № 5 Тарифного руководства № 1. Фрагменты из

430