экономика жд транспорта

•повышению экономического эффекта от ускорения доставки грузов в контейнерах как на транспорте, так и в других отраслях производства;

•ускорению оборачиваемости материальных ценностей в народном хозяйстве;

•обеспечению существенной экономии затрат на строительстве и содержании складских сооружений.

На станциях и промышленных предприятиях не требуется строить дорогостоящие крытые склады, так как для хранения контейнеров используют специально оборудованные открытые площадки, капитальные затраты на сооружение которых в 4—5 раз меньше. Несколько снижаются капитальные вложения в вагонный парк, так как при контейнерных перевозках вместо крытых вагонов используют платформы, цена которых меньше на 12—18 %. Сокращаются

иудельные капитальные вложения в средства механизации, хотя на погрузочно-разгрузочных работах с контейнерами используются более дорогие механизмы. Это объясняется тем, что производительность механизмов на контейнерных площадках в 3—5 раз выше, чем в крытых складах.

Вместе с тем контейнеризация перевозок требует значительных капитальных вложений в контейнерный парк и на развитие ремонтной базы контейнеров. Эти вложения примерно в 2 раза превышают экономию капитальных затрат при постройке контейнерных площадок вместо крытых складов. Суммарные удельные капитальные вложения при перевозке грузов в универсальных контейнерах примерно в 1,5 раза больше, чем при перевозке в крытых вагонах, но они очень быстро (за 1,5—2 года) окупаются за счет экономии текущих расходов на таре и упаковке и погрузочно-разгрузочных работах.

В перспективе более высокими темпами должны развиваться

перевозки грузов в специализированных контейнерах разных типов и массы брутто (в том числе в крупнотоннажных) сетевого и внутрипроизводственного обращений. Сферы экономически целесообразного применения специализированных контейнеров необходимо устанавливать на основе технико-экономических расчетов для каждого конкретного их типа в зависимости от объема и структуры грузопотока по направлениям сети, партионности груза, расстояния

291

перевозки и других факторов. Создание и применение специализированных контейнеров будет эффективно, если дополнительные затраты на транспорте и у грузовладельцев будут меньше суммарной экономии от повышения сохранности грузов, ускорения их доставки и снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.

Пакетные перевозки обеспечивают решение тех же социальноэкономических задач, что и контейнерные перевозки грузов. Но по сравнению с контейнерными перевозками они требуют намного меньших капиталовложений. Вместе с тем пакетные перевозки вносят существенные качественные изменения в работу складского хозяйства на транспорте и промышленных предприятиях, создают возможности для оснащения складов механизированными и автоматизированными системами управления транспортноскладскими операциями.

10.6.Экономическая эффективность развития грузовых

исортировочных станций

К основным причинам, требующим реконструкции железнодорожных станций, относятся:

•примыкания путей необщего пользования;

•недостаток пропускной способности горловин;

•невозможность приема и обработки поездов повышенной длины;

•недостаток перерабатывающей способности парков и маневровых устройств;

•повышение степени безопасности приема, отправления, нахождения поездов на станции и выполнения маневровой работы;

•увеличение объема погрузки и выгрузки определенных гру-

зов;

•чрезмерный простой вагонов на станции в ожидании их обработки и др.

Некоторые из этих причин вызывают затруднения в работе не только данной станции, но и целого полигона сети. Например, недостаток перерабатывающей способности сортировочной горки влечет увеличение простоя составов транзитных поездов на данной сортировочной станции и на подходах к ней, перенос части сортировочной работы на другие станции и, часто, перепробег поездов.

292

Тем самым увеличиваются эксплуатационные тонно-километры, простой вагонов на других станциях, уменьшается участковая скорость из-за увеличения загрузки линий, что существенно уменьшает прибыль ОАО «РЖД» от перевозок.

Для устранения вышеперечисленных причин в одних случаях необходимо построить вытяжной путь, уложить стрелочный перевод или съезд, построить улавливающий тупик, сбрасывающую стрелку или устройства по закреплению вагонов на путях. В других случаях требуется удлинение или укладка дополнительных путей в приемо-отправочном или сортировочном парке, увеличение энергетической высоты горки, ее механизация, строительство повышенного пути, склада или площадки. В каждом конкретном случае необходимо произвести технико-экономическое обоснование принимаемого решения.

Капитальные вложения в рассматриваемое мероприятие определяются в зависимости от стадии проектирования либо по удельным, укрупненным нормативам капитальных вложений в объект (стрелочный перевод, съезд, километр пути и т.п.), или по смете. Изменения эксплуатационных расходов определяются в зависимости от стадии и требуемой точности расчетов методом непосредственного расчета по элементам затрат, единичным или укрупненным расходным ставкам.

При производстве экономических расчетов важно четко представлять, какой эффект даст внедряемое мероприятие, за счет чего будут окупаться вложенные в него денежные средства. В большинстве случаев в качестве положительного результата от мероприятий реконструктивного характера на станциях сокращается простой вагонов, поездов или локомотивов. Тем самым ускоряется оборот подвижного состава и уменьшается потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, что способствует экономии капитальных вложений в приобретение подвижного состава:

(10.40)

(10.41)

293

где ∑Mtэк и ∑ntэк — годовая экономия соответственно локомотиво- и вагоночасов;

αлнер и αвнер — коэффициенты, учитывающие резерв подвижного состава на неравномерность в потребности соответственно локомотивов и вагонов. Можно принять соответственно 0,25 и 0,15;

αлок — коэффициент, учитывающий внепоездную работу локомотивов, простои во всех видах технического обслуживания и ремонта. Можно принять для электровозов — 1,4, тепловозов — 1,6, маневровых локомотивов — 1,1.

αврем — доля времени нахождения вагонов в ремонтах.

Экономия эксплуатационных расходов при уменьшении времени нахождения подвижного состава на станции, т.е. вагоно-, локомотиво- и поездо-часов, а при уменьшении пробегов вагоно-, локомотиво- и поездо-км определяется умножением экономии на соответствующую расходную ставку. В общем виде эту экономию можно выразить следующим образом:

где евч, елч, евкм, елкм — единичные расходные ставки соответственно на ва- гоно-час, локомотиво-час, вагоно-км и локомотиво-км;

∑Mtэк, ∑ntэк, ∑nlэк, ∑Mlэк — годовая экономия соответственно локо- мотиво-часов, вагоно-часов, вагоно-км и локомотиво-км;

епч, епкм — укрупненные расходные ставки соответственно на поездо-час и поездо-км;

∑Ntэк, ∑Nlэк — экономия соответственно поездо-часов и поездо-км за год.

Однако в условиях продолжающейся реформы железнодорожного транспорта на любой станции, особенно на сортировочной, одновременно могут находиться вагоны, принадлежащие десяткам фирм. Более того, ОАО «РЖД» активно передает свой вагонный парк частным перевозочным компаниям, оставляя за собой лишь инфраструктуру. Поэтому расчет эффекта во многом зависит от того, какое отношение имеет инвестор, за счет которого осуществляется реконструкция, к подвижному составу, ускоряющему свой оборот. Вышеописанный подход возможен только тогда, когда в качестве инвестора выступает государство или собственники подвижного состава, которые будут получать реальную экономию как на инвестициях в подвижной состав, так и на эксплуатационных расходах. Если реконструкция осуществляется за счет средств

294

ОАО «РЖД», то эффект проявится лишь в увеличении прибыли от дополнительных перевозок в высвободившемся подвижном составе и уменьшении расходов по инфраструктуре в части, зависящей от объема перевозок.

Пример. На сортировочной станции возникают большие задержки поездов по неприему из-за возникающих враждебностей в горловине станции. Для устранения этих враждебностей предлагается реконструкция горловины, требующая укладки дополнительно 3893 м пути и четырех стрелочных переводов и переукладки трех стрелочных переводов. В результате реконструкции сокращаются задержки поездов на подходе к станции, но при этом увеличиваются простои вагонов на самой станции.

При предварительной оценке эффективности проекта стоимость его реализации определяют по укрупненным удельным капитальным вложениям и расходам на объект. В условиях дефицита вагонного парка вагоны практически не стоят в ожидании грузов, а подаются под погрузку. Следовательно, излишние простои вагонов приводят к уменьшению перевозочной работы ОАО «РЖД» и соответствующим потерям в прибыли. Поэтому определяют задержки поездов на подходах и простои вагонов на станции. Из анализа структуры вагонопотока выявляют, что доля вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», составляет в среднем 12 %.

Укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час без вагонной составляющей для условий рассматриваемой железной дороги составит 784,22 руб., а с учетом расходов по вагоно-часам — 1214,2 руб./ поездо-час. Таким образом, средняя укрупненная ставка расходов на 1 поездо-час составит:

Спч = 1214,2 · 0,12 + 784,22 · 0,88 = 835,82 руб./поездо-час.

Прибыль, приходящаяся на 1 вагоно-час, может быть определена через производительность, среднесуточный пробег вагона

исреднюю прибыль ОАО «РЖД», приходящуюся на 1 ткм выполненной работы. Из информации для инвесторов на сайте ОАО «РЖД» находят, что прибыль на 1 ткм составляет примерно 0,05 руб. Принимают среднесуточный пробег вагона 223,71 км/сут

идинамическую нагрузку вагона рабочего парка 48,7 ткм/вагонокм. Тогда средняя прибыль на 1 вагоно-час составит

Пвч = 0,05 · 223,71 · 48,7 = 22,695 руб./ваг.-ч.

295

Все натуральные и стоимостные показатели по рассматриваемому проекту сводят в табл. 10.8.

Таблица 10.8

Сводные показатели экономической оценки рассматриваемого проекта

296

Глава 11. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ И ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

11.1. Сущность и содержание понятия «имущество предприятия»

В соответствии с действующим законодательством предприятием, как объектом прав, признается имущественный комплекс, используемый для осуществления предпринимательской деятельности. В состав предприятия как имущественного комплекса входят все виды имущества, включая земельные участки, здания, сооружения, инвентарь, сырье, продукцию, долги и др. Имущество, находящееся в собственности предприятия, подразделяется на недвижимое и движимое.

К недвижимому имуществу относятся земельные участки, участки недр, обособленные водные объекты и все, что связано с землей, т.е. объекты, перемещение которых невозможно, в том числе леса, многолетние насаждения, здания, сооружения, машины и оборудование, нематериальные активы, незавершенное строительство, долгосрочные финансовые активы и др. Недвижимое имущество подлежит в установленном порядке государственной регистрации в Едином государственном реестре.

Имущество, не относящееся к недвижимому, признается движимым.

Общую информацию о составе и величине имущества предприятия можно получить из анализа бухгалтерского баланса предприятия, дающего обобщенную стоимостную характеристику средств предприятия (актив баланса) и источников их образования (пассив баланса).

Стоимость, авансированная в производство с целью извлечения прибыли, называется капиталом. В трактовке понятия «капитал» прослеживается его двойственная природа.

С одной стороны, капитал рассматривается как денежная сумма, вкладываемая предпринимателем с целью получения прибыли. С другой — капитал выступает как совокупность средств произ-

298

водства (функционирующий капитал) и как один из факторов производства. Поэтому по функциональной роли различают основной (внеоборотные активы) и оборотный (оборотные активы) капитал, а по источникам образования — собственный, заемный и дополнительно привлеченный.

Таким образом, имущество предприятия является функциональной характеристикой капитала организации, обладает стоимостью, и поэтому эффективное использование созданного имущественного комплекса является одним из основных вопросов организации бизнеса.

Внеоборотные активы состоят из нематериальных активов, основных средств, незавершенного строительства, долгосрочных финансовых вложений, прочих внеоборотных активов. Все элементы внеоборотных активов носят долгосрочный характер, т.е. это средства, которые используются на предприятии в течение длительного периода времени и не предназначены для продажи в течение этого периода.

Нематериальные активы — объекты долгосрочного вложения капитала, имеющие стоимостную оценку, но не являющиеся вещественными ценностями (право на пользование землей, водой и другими природными ресурсами, патенты, изобретения, а также иные имущественные права, в том числе на промышленную и интеллектуальную собственность). Нематериальные активы, как и основные средства, переносят свою стоимость на затраты по частям путем начисления амортизации.

Основные средства (здания, машины, оборудование, транспортные средства и др.) функционируют и используются в хозяйственной деятельности длительное время, изнашиваются постепенно, не меняя при этом, как правило, своей натурально-вещественной формы, что и позволяет предприятию включать их стоимость в себестоимость продукции, работ и услуг частями в течение срока полезного использования по установленным нормам.

Долгосрочные финансовые вложения — это инвестиции в дочерние, зависимые общества и другие организации, займы, предоставляемые предприятием различным организациям, и прочие финансовые вложения на срок более одного года.

Источником формирования имущества предприятия являются прежде всего собственные средства (собственный капитал).

299

Собственный капитал — это совокупность средств, принадлежащих владельцам предприятия на правах собственности и приносящих прибыль в любой форме.

В составе собственного капитала выделяются уставный капитал, накопленный капитал и прочие поступления.

Уставный капитал — это сумма средств учредителей для обеспечения уставной деятельности, при этом:

•на государственных предприятиях — это стоимость имущества, закрепленного государством за предприятием на правах полного хозяйственного ведения;

•на акционерных предприятиях — это номинальная стоимость акций;

•для обществ с ограниченной ответственностью — это сумма долей собственников и т.д.

Уставный капитал может иметь вид:

•складочного капитала — в полном товариществе и коммандитном товариществе;

•паевого фонда — в производственных кооперативах;

•уставного фонда — на унитарных государственных и муниципальных предприятиях;

•уставного капитала — в хозяйственных обществах (обществах

сограниченной ответственностью, дополнительной ответственностью, акционерных обществах).

Накопленный капитал включает в себя резервный и добавочный капитал, фонд накопления, нераспределенную прибыль, в том числе добавочный капитал отражает прирост стоимости имущества при переоценке, эмиссионный доход и др.

Прочие поступления включают целевое финансирование, благотворительные пожертвования и др.

Капитал предприятия формируется за счет как собственных (внутренних), так и заемных (внешних) источников.

Основным источником финансирования является собственный капитал.

Основными источниками пополнения собственного капитала предприятия являются:

•внутренние источники:

–чистая прибыль предприятия;

–амортизационные отчисления;

300