7. По этапу, на котором допущена погрешность, приведшая к отказу - - конструкционный, производственный и эксплуатационный
Например, обрыв контактного провода может произойти по причи-не ошибок в проекте (конструкционный), неправильного монтажа (про-изводственный, так как монтаж контактной сети – это производство продукции) и неправильной эксплуатации контактной сети персоналом Дистанции электроснабжения (ЭЧ) - эксплуатационный отказ.
Перечисленные 7 классификационных признаков не противоречат друг другу, один и тот же отказ может иметь все семь определений.
Например, пробой изолятора - отказ:
1. Полный - контактная сеть "не держит напряжение";
2. Внезапный - предвидеть пробой было невозможно;
3. Независимый - если не было удара или сильного загрязнения, если
напряжение было в допустимых пределах, с некото-
рым допущением так можно считать;
4. Устойчивый - сам никак не устранится, нужна замена этого изоля-
тора;
5. Скрытый - как правило, сразу не видно который изолятор разру-
шен, и определить такой изолятор непросто!;
6. Деградационный - если служит давно или приработочный, если в
первые дни после пуска участка;
7. Допущенный на этапе эксплуатации или на производственном -
- согласно пункту 7.
В теории надёжности кроме классификации отказов есть и клас-сификация объектов. Они подразделяются на ремонтируемые и неремон-тируемые, а также на невосстанавливаемые и восстанавливаемые.
Объект считается ремонтируемым, если его ремонт возможен и предусмотрен НТД. Если ремонт объекта невозможен или не предусмот-рен НТД, то такой объект является неремонтируемым. Электрические
и электронные лампы, все полупроводниковые приборы, изоляторы, контактные провода сами по себе, ряд предметов быта (авторучки) не подлежат никакому ремонту.
Сложнее обстоит дело с двигателями ЭПС или самолётов. Их ре-
монт вполне возможен, но там где от них требуется безотказная ра-бота - в пути, в полете - их ремонтировать нельзя.
Поэтому в ТН существует понятие невосстанавливаемых и восста-навливаемых объектов. Объект является восстанавливаемым, если в рассматриваемой ситуации проведение восстановления РСС предусмот-рено НТД. Невосстанавливаемый - объект, для которого в рассматри-ваемой ситуации проведение восстановления РСС не предусмотрено НТД.
Таким образом, двигатели и целый ряд другого оборудования ЭПС
являются объектами ремонтируемыми, но невосстанавливаемыми в про-цессе тяги поездов. Все оборудование СЭ и ремонтируемое, и восстанавливаемое.
Вопрос – Может быть объект восстанавливаемый, но неремонтиру-
емый?
Ответ - Такого не может быть. Если объект нельзя ремонтировать
вообще, то и ни в какой из рассматриваемых ситуаций тем
более.
1.4. Схема классификации надёжности
Как явствует из определения надёжности, она включает в себя четыре свойства - безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Большинство показателей надёжности относится только к одному из этих свойств, что позволяет все показатели надёжности предста-вить в виде схемы.
Н А Д Ё Ж Н О С Т Ь
БЕЗОТКАЗ-
РЕМОНТО- ДОЛГО- СОХРАНЯ-
НОСТЬ ПРИГОДНОСТЬ ВЕЧНОСТЬ ЕМОСТЬ
Вероятность
Вероятность -ресурс
-срок
безотказной
восстанов- сохраняе-
работы (ВБР) ления Средний мости
ресурс
Средняя
Среднее
наработка время -срок Средний
до отказа восстанов- службы срок
ления
сохраняе-
Интенсив-
Средний мости
ность
Интенсив- срок
отказов восстанов- службы
ления
Средняя
наработка на
отказ (СННО) Средняя
трудоёмкость
Параметр востанов-
потока ления
отказов
-нара-
-время
ботка восстанов-
до отказа ления
Рис. 1.5.
Схема классификации надёжности
Кроме показателей надёжности, показанных на схеме, ГОСТ
определяет ряд комплексных показателей, связанных не с одним, а с несколькими свойствами надёжности. Это коэффициент готовности, ко-эффициент оперативной готовности, коэффициент технического исполь-зования и коэффициент сохраняемости.
Определение представленных здесь показателей надёжности будет дано по мере их появления в курсе лекций.