Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (кспд ижт)

Петрова А.В.

В настоящее время в связи с увеличением скоростей движения, введением в обращение тяжеловесных составов особенно остро встал вопрос содержания пути в соответствии с проектом. В процессе эксплуатации путь подвергается неоднократным изменениям, сдвижкам в плане и профиле. При этом, каждый раз при выполнении ремонтных работ не предусматривают внесение изменений в первоначальный проект, что является существенным недостатком существующей технологии производства капитальных ремонтов и модернизации пути.

Для исключения указанных недостатков предлагается внедрение в практику содержания и контроля технического состояния железнодорожной инфраструктуры с использованием трехмерных координатных методов. Европейские страны уже перешли на трехмерное координатное обеспечение железнодорожного транспорта, что обеспечило единство координатного пространства на всей сети железных дорог и высокую точность определения положения и величин геометрических параметров пути.

Для решения этих вопросов ОАО «Росжелдорпроект» совместно с Научно-исследовательским институтом автоматизированных систем (ОАО «НИИАС») разрабатывает Комплексную систему пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ). КСПД ИЖТ – это информационно-технологическая система централизованного сбора, интеграции, хранения и анализа координатно-привязанных сведений об объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта. Разрабатываемая система предназначена для оптимизации технологических процессов контроля и управления инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла, включая проектирование, строительство, эксплуатацию, ремонт и текущее содержание, на основе единого методологического, технологического и информационного пространства.

В свою очередь пространственные данные – это цифровые данные о пространственных объектах, включающие сведения об их местоположении и свойствах, пространственных и непространственных атрибутах. Следовательно, пространственные данные должны содержать в себе информацию о геометрии и местоположении объектов. Координатная привязка объектов выполняется к предварительно созданной геодезической основе (пунктам геодезической сети) в заданной системе координат.

Основными подсистемами КСПД ИЖТ являются:

• Высокоточная координатная система (ВКС), позволяющая выполнять изыскательские, проектные, строительные работы, текущее содержание в едином координатном пространстве с высокой точностью;

• База пространственных данных (БПД), объединяющая результаты всех измерений в едином координатном пространстве и дающая возможность сравнения результатов измерений;

• Аппаратно-программный комплекс, реализующий сбор, обработку, хранение и предоставление данных функциональных приложений.

В 2011-2012 году проводилась апробация технологии постановки пути в проектное положение на основе использования спутниковых систем ГЛОНАСС\GPS и данных КСПД ИЖТ в рамках пилотного проекта создания КСПД ИЖТ на полигоне Москва – Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги.

Проведенные испытания указанных технологий подтвердили выводы о высокой эффективности разработанных инновационных технологий.

Резюмируя сказанное, можно заключить, что созданные в ОАО «РЖД» технологии на основе высокоточной координатной системы по научно-техническому уровню разработки не уступают существующим технологиям, применяемым в ведущих странах Европы (Франция, Германия, Швейцария, Финляндия) и США, что позволяет при их массовом внедрении на российских железных дорогах рассчитывать на значительное снижения затрат на содержание пути.

Применение технологии обеспечивает за период жизненного цикла объекта снижение затрат на проектно-изыскательские работы, ремонт и текущее содержание пути и объектов инфраструктуры.

Экономический эффект от предложенной технологии возрастает так же в связи с:

- повышением качества ремонтных работ - за счет применения средств автоматизации и исключения человеческого фактора;

- повышением безопасности движения - за счет сохранения проектного положения пути на всем протяжении жизненного цикла объекта.

Список литературы:

1. Волков А.Н., Гельфгат А.Г., Воронков А.А., «На пике инновационных технологий», газета «ЕвразияВести», октябрь 2012 г.

2. Кованцев М., «Показательное окно», газета «Гудок» №207 (25168), 15 ноября 2012 г.