2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения

(управ­ляемого выпрямителя).

Начали эксплуатируются интегральные бортовые аккумуляторные сис­темы, в кото­рых батареи заряжаются от отдельного источника стабилизиро­ванного напряжения

(управ­ляемого выпрямителя). При этом си­стема управления обеспечи­вает возможность авто­матического переключения зарядного устройства на один из трех режимов:

- за­ряд импульсным током (основной режима заряда);

- дозаряд;

- длительный подзаряд малым импульсным током.

В режим основного заряда система включается, если напряжение акку­муляторной батареи меньше значения, свидетельствующего о неполной заря­женности батареи, то есть если напряжение существенно занижено. При этом батарея заряжается импуль­сами тока с частотой следования 60-200 Гц. В ре­жиме дозаряда и длительного под­заряда процесс производится импульса­ми тока с постоянной составляющей 100 мА. Пе­реключение режимов заряда осуществляется в за­висимости от напряжения аккумулятор­ной батареи и тем­пературы электролита (а в не­которых случаях и времени).

Исследованиями установлено, что заряд аккумуляторных бата­рей им­пульсным то­ком благоприятно отражается на характеристиках батарей: уве­личива­ется емкость на 10—15 % по сравнению с результатами, получае­мыми при заряде постоянным током, на 10—15 % сокращается время заряда у свинцовых аккумуляторов и увеличивается срок службы.

2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.

Как было указано ранее, при снижении температуры электролита су­щественно уменьшается отдача батареи как по ёмкости, так и по энергии. Чтобы избежать этого, предусматривают электрообогрев контейнеров акку­муляторов от бортовой сети или от аэродромного источника. С этой целью в аккумуляторном контейнере располагают нагревательные элементы, запиты­ваемые напряжением 27 В постоянного тока, или 115 В переменного тока, в зависимости от применяемой на самолёте системы электро­снабжения.

Для исключения перегрева электролита в схему обогрева вводят один или два тер­мовыключателя. При использовании одного термовыключателя при достижении в контейнере температуры +14÷15°С термовы­клю­чатель срабатывает и разрывает цепь включения обогрева. После остывания цепь обогрева снова замыкается.

Второй термовыключатель, аварийный, вводится в схему для большей надёжности. Если основной термовыключатель по какой-то причине не сра­ботал, то при дальней­шем росте температуры до 50÷60°С срабатывает ава­рийный термовыключатель и от­ключает обогрев.

Обогрев аккумуляторов на земле включают в холодное время года. Выключатель обогрева располагают непосредственно рядом с штепсельным разъёмом аэродромного питания под общей крышкой.

Обогрев аккумуляторов в полёте, если он предусмотрен, включают в соответствии с технологией перед началом руления, или на предварительном старте.

3. Генераторы постоянного тока

Генератор представляет собой электрическую машину, преобразую­щую часть ме­ханической энергии соответствующего двигателя в электриче­скую энергию постоян­ного или переменного тока. Со времени зарождения гражданской авиации и до на­стоящего времени на самолётах и вертолётах гражданской авиации широко применя­лись генераторы постоянного тока, получающие привод непосредственно от соответ­ствующего двигателя и не требующие специальных приводов постоянных оборотов, имеющие простую и дешёвую аппаратуру управления и регулирования, легко вклю­чаемые на параллельную работу. На каждом маршевом двигателе устанавливются один или два генератора одинаковой мощности. На самолётах и вертолётах с элек­три­ческим запуском двигателей устанавливают стартёр-генераторы (СТГ), которые рабо­тают в двух режимах:

- режим запуска – СТГ работает, как стартёр (электродвигатель), рас­кручивая компрессор запускаемого двигателя до оборотов, после достижения которых даль­нейшую раскрутку обеспечивает турбина двигателя;

- генераторный режим – СТГ приводится во вращение от запущенного двигателя и преобразует часть отбираемой от двигателя энергии в электриче­скую энергию по­стоянного тока.

Переключение режимов происходит автоматически.