10.5. Система управления предкрылками 153

10.6. Система управления стабилизатором 162

10.7. Система управления интерцепторами 168

10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси 170

10.9. Сигнализация шасси 172

10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси 174

10.11. Система управления поворотом передних колёс самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов 179

10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси 173

10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов

1 класса 183

11. Противообледенительные системы 186

11.1. Воздушно-тепловая ПОС самолётов Ту-154Б 188

11.2. Электротепловые противообледенительные системы 189

11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа 191

11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (ЭИПОС) 194

11.5. Сигнализаторы обледенения 197

11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 197

11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198

12. Системы запуска двигателей 201

12.1. Системы запуска поршневых двигателей 201

12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей 203 12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей 204

12.4.Особенности электрического запуска ГТД 205

12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей 209

13. Светотехническое оборудование воздушных судов 211

13.1. Внешнее светотехническое оборудование 211

13.2. Внутреннее светотехническое оборудование 217

1. Общая характеристика электрообору­дования самолетов и вертолетов

1.1. Классификация электрооборудования

Все электрооборудование самолетов и вертолётов гражданской авиации в зави­симости от назначения отдельных его элементов можно разделить на оборудование систем электроснабжения и электрооборудование электрифи­цированных самолёт­ных систем.

Системы электроснабжения включают в себя:

- электрические генераторы постоянного или переменного тока со своей пускорегулирующей и защитной аппаратурой;

- преобразователи электрической энергии;

- аккумуляторные батареи;

- систему передачи и распределения электрической энергии

Потребители электрической энергии:

- пилотажно-навигационный комплекс;

- электрифицированные системы управления самолётом или вертолё­том;

- системы управления закрылками, предкрылками, интерцепторами;

- система управления перестановкой стабилизатора;

- системы управления уборкой и выпуском шасси;

- система управления поворотом колёс передней стойки шасси;

- тормозная система самолёта;

- электрооборудование гидравлической системы;

- электрооборудование топливной системы;

- система запуска вспомогательных силовых установок и двигателей;

- электрооборудование системы кондиционирования воздуха;

- противообледенительные системы;

- внешнее и внутреннее светотехническое оборудование;

- бытовое электрооборудование.

По характеру использования элект­рической энергии всё электрообору­дование можно разделить на следующие категории:

- управляющие схемы сложных самолётных систем (например система запуска ВСУ, система управления механизацией крыла и др.);

- электрические приводы отдельных агрегатов и механизмов (шас­си, за­крыл­ков, триммеров, насосов и т. д.);

- электронагревательные и противообледенительные устройства;

- осветительные и светосигнальные установки;

Помимо классификации по назначению, все электрооборудование де­лится на три категории по характеру работы:

- электрооборудование длительного режима работы;

- электрооборудование кратковременного режима работы;

- электрооборудование повторно-кратковременного режимов работы.

При этом имеется в виду не абсолютная длительность работы, а её связь с тепловой инерцией элементов оборудования.

При работе электрооборудования часть электроэнергии расходуется на на­грев проводов, перемагничивание железных сердечников, на преодо­ление сил трения и т.д. Как следствие, происходит выделение тепла, кото­рое рассеивается в окружающей среде.

При длительном режиме работы после включения соответствующего элек­троагрегата выделение тепла в окружающую среду сначала незначи­тельно – почти всё тепло уходит на нагрев самого агрегата. По мере на­грева агрегата ко­личество тепла, уходящего в окружающую среду, увели­чивается. Рост темпера­туры агрегата замедляется. В некоторый момент времени количество тепла, от­даваемого в окружающую среду, становится равным общему количеству выде­ляемого тепла. Дальнейший рост темпера­туры агрегата прекращается.

При кратковременном режиме работы электроагрегаты за время ра­бо­ты не успевают нагреться до установившихся значений температуры, а во время паузы в работе охлаждаются до температуры окружающей среды.

При повторно-кратковременном режиме работы электроагрегат за время ра­боты не успевает нагреться до установившихся значений темпера­туры, а за время пауз в работе не успевает охладиться до температуры ок­ружающей среды.

Повторно-кратковременный режим работы характеризуют относи­тельной продолжительностью работы (относительной продолжительно­стью включения):

ε =

В зависимости от условий работы и нагрузки ε мо­жет изменяться в широком диапазоне. При этом чем больше время пауз, тем меньше ε, тем большую на­грузку можно допустить.

В повторно-кратковременном режиме работают электромеханизмы тримме­ров, электромеханизмы триммерного эффекта и секции цикличе­ского электро­обогрева элементов планера и воздушных винтов.

Все элементы элетрооборудования выбирают с таким расчё­том, чтобы при их работе с заданной нагрузкой при заданных условиях ох­лаждения температура их отдельных частей не превышала допустимого значения.