13. Светотехническое оборудование воздушных судов

На воздушных судах гражданской авиации различают внешнее и внутреннее светотехническое оборудование.

13.1. Внешнее светотехническое оборудование

К внешнему светотехническому оборудованию относятся:

- взлётно-посадочные фары;

- рулёжные фары;

- посадочно-рулёжные фары;

- фары подсвета передних кромок крыла, стабилизатора, воздухозаборников двигателей;

- фары подсвета государственной эмблемы;

- аэронавигационные огни;

- габаритные огни;

- светосигнальные маяки;

На вертолётах также могут быть дополнительно установлены:

- посадочно-поисковая фара;

- поисковая фара;

- контурные огни.

Взлётно-посадочные фары

Взлётно-посадочные фары обеспечивают освещение взлётно-посадочной полосы при проведении взлёта и посадки, а при необходимости – освещение рулёжных дорожек.

На самолётах 1го и 2го класса, как правило, предусматриваются четыре взлётно-посадочных фары. Две из них располагаются в передней части фюзеляжа снизу. Две других располагаются на нижней поверхности консолей крыла. Фары – выдвижные, в убранном положении их поверхность совпадает с поверхностью фюзеляжа или крыла. Уборка и выпуск фар производятся с помощью электромеханизмов постоянного тока. Время выпуска (уборки) составляет не более 12 сек. Отключение электромеханизмов при полном выпуске и полной уборке фар производится с помощью концевых выключателей. На некоторых самолётах одна пара фар располагается на стойках (или на передней стойке) шасси. В этом случае предусмотрена блокировка включения света до постановки соответствующих стоек шасси на замки выпущенного положения.

На большинстве самолётов для электропитания ламп в фарах используется напряжение сети постоянного тока. Мощность ламп составляет 1000 Вт. Ввиду большой мощности, рассеиваемой при включенной фаре, время работы не должно превышать 5 минут.

При взлёте в тёмное время суток взлётно-посадочные фары включают на исполнительном старте, непосредственно перед взлётом. Выключают – после взлёта, на высоте не менее 50 м. При входе в облачность и образовании светового экрана фары выключают раньше, чтобы избежать ослепления.

Перед посадкой фары выпускают при входе в глиссаду, а включают на высоте 100÷150 м.

Рулёжные фары

Рулёжные фары предназначены для освещения рулёжных дорожек и перрона в процессе руления. Они жёстко устанавливаются на передней стойке шасси и включаются перед началом руления, ограничений по времени работы не имеют.

На магистральных самолётах последнего поколения две дополнительные рулёжные фары устанавливаются в зализах крыла, их световой поток направлен под углом порядка 45÷60 ° относительно продольной оси самолёта. Благодаря им обеспечивается освещение места съезда с ВПП и мест поворотов после посадки и движении по аэродрому в тёмное время суток. Эти фары включаются отдельными выключателями.

Фары подсвета передних кромок крыла, стабилизатора, воздухозаборников двигателей и фары подсвета государственной эмблемы.

Фары подсвета передних кромок крыла, стабилизатора, воздухозаборников двигателей обеспечивают возможность контроля состояния передних кромок крыла и стабилизатора, отсутствие на них обледенения, отсутствие обледенения в воздухозаборниках двигателей. Устанавливаются в фюзеляже, получают электропитание, как правило, от сети постоянного тока.

- фары подсвета государственной эмблемы служат для подсвета на киле самолёта государственной эмблемы, располагаются на стабилизаторе, или, при заднем расположении двигателей, на пилонах двигателей. Питаются напряжением постоянного тока.

Габаритные огни

Габаритные огни применяются на больших самолётах для обозначения габаритов самолёта (размаха крыла) при движении на земле. Располагаются на концевых частях крыла. Могут работать как в режиме постоянного горения (на Ил-86, так и в импульсном режиме (на Ту-154М). Представляют собой светильник белого света с лампой накаливания на напряжение 27 В.

Аэронавигационные огни

Аэронавигационные огни служат для определения пространственного положения самолёта при плохой видимости и в тёмное время суток.

В состав аэронавигационных огней входят два бортовых аэронавигационных огня (чаще всего БАНО-57) с красным светофильтром на левой законцовке крыла и зелёным светофильтром – на правой, а также хвостовой огонь (ХС-62) с прозрачным бесцветным защитным колпаком. Хвостовой огонь находится в задней части самолёта – на законцовке фюзеляжа, или на задней части обтекателя стабилизатора (ТУ-154, Ил-62). На большей части самолётов аэронавигационные огни питаются от сети постоянного тока. На самолётах последнего поколения они получают электропитание от основной системы электроснабжения через понижающий трансформатор, благодаря чему предусмотрены два режима работы – «сильно», при напряжении питания 27 В и «слабо» при пониженном напряжении.

Светосигнальные маяки

Светосигнальные маяки служат для обозначения самолётов в пространстве на большом удалении с целью предотвращения столкновений, а также на земле – для обозначения самолёта при рулении или буксировке.

Независимо от вида используемого маяка на самолёте устанавливаются два светильника красного цвета. Один из них устанавливается на нижней поверхности фюзеляжа ближе к хвосту самолёта, второй может быть установлен у основания киля, на обтекателе стабилизатора (Ту-154), в верхней точке стабилизатора.

Конструктивно светосигнальные маяки бывают двух видов:

- в виде ламп накаливания с зеркальным отражателем, устанавливаемых на вращающейся платформе (МСЛ-3, ОСС-61);

- в виде импульсных светильников.

Светосигнальный маяк МСЛ-3

Светосигнальный маяк МСЛ-3 (маяк светосигнальный ламповый) имеет две зеркальных лампы 9, которые установлены в патронах 8 и вращаются с помощью электромеханизма постоянного тока. Лампы направлены в противоположные стороны и сверху закрыты светофильтром 11 красного цвета.

При включенном маяке наблюдатель видит 80÷100 проблесков в минуту.

Дальность видимости составляет 25÷30 км в хорошую погоду.

Светосигнальный маяк ОСС-61

Светосигнальный маяк ОСС-61 (огонь светосигнальный) конструктивно подобен маяку МСЛ-3, но отличается от него тем, что в ОСС-61 применена одна зеркальная лампа, а не две, как в МСЛ-3.

В силу этого ОСС-61 имеет более компактные размеры поэтому часто применяется на легкомоторных самолётах и вертолётах.

Частота проблесков и дальность видимости такие же, как у МСЛ-3.

Импульсные светосигнальные маяки

Комплект импульсного светосигнального маяка состоит из блока питания и двух светильников. На блок питания поступает напряжение 115 В, которое в нём повышается до 1000 В, выпрямляется кремниевыми диодами и подаётся на накопительные конденсаторы, которые 45 раз в минуту разряжаются на импульсные лампы, установленные в светильниках с красным светофильтром.

При силе света в 1000 000 кд дальность видимости маяка составляет до 70 км в хорошую погоду.

Наиболее часто применяются импульсные светосигнальные маяки СМИ-2КМ.

В последние годы на некоторых магистральных самолётах на законцовках крыла начали устанавливать импульсные маяки без светофильтра, которые имеют дальность видимости до 100 км.

Посадочно-поисковые и поисковые фары

Посадочно-поисковые и поисковые фары вертолётов обеспечивают освещение места посадки, а также используются при поисковых работах. С этой целью кроме собственно фары в её конструкцию входят два электромеханизма постоянного тока, обеспечивающие поворот фары в горизонтальной и вертикальной плоскости.

Контурные огни

Контурные огни устанавливаются на концах лопастей несущего винта вертолётов для обозначения вращающегося винта с целью обеспечения безопасности.

В контурных огнях используются лампы накаливания на напряжение 7,5 В, которое получают с помощью трансформатора, понижая напряжение со 115 В.

Напряжение подаётся на вращающиеся лопасти через кольцевые токосъёмники и щётки.