11. Противообледенительные системы

Противообледенительные системы (ПОС) либо препятствуют осаждению льда на элементах конструкции самолётов, либо обеспечивают его эффективное удаление. В настоящее время на самолётах и вертолётах гражданской авиации применяются следующие виды противообледенительных систем:

- воздушно-тепловые – обогрев производится горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей;

- электротепловые – обогрев производится с помощью электроэнергии;

- электроимпульсные – сброс льда обеспечивается с помощью упругой деформации обшивки защищаемых частей планера.

Воздушно-тепловые ПОС используются для обогрева воздухозаборников и входного направляющего аппарата двигателей, передних кромок крыла, киля и стабилизатора.

11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:

Рис.11.1. Воздушно-тепловая ПОС самолётов Ту-154Б.

Обогрев горячим воздухом производится с помощью заслонок, управляе­мых с помощью электромеханизмов постоянного тока. При включении обогрева двигателей открываются запорные краны каждого двигателя, горячий воздух отбирается от девятой ступени двигателя и по трубопроводу поступает на обогрев соответствующего двигателя. Встроенный КВ включает рядом с выключателем обогрева лампу сигнализации включения обогрева.

При включении ПОС крыла, киля и стабилизатора горячий воздух, отобран­ный от запорных кранов двигателей, по трём магистралям поступает в фюзеляж, где три магистрали объединяются в одну, в которой установлен электромеханический кран включения обогрева. Воздух за краном по одной магистрали поступает в переднюю часть фюзеляжа и далее на обогрев передних кромок крыла, а по другой – в заднюю часть, для обогрева киля и стабилизатора.

Предусмотрен контроль за температурой воздуха, поступающего на обогрев крыла и стабилизатора с помощью датчиков температуры, установленных в корневых частях крыла и стабилизатора справа по борту. На земле, во избежание перегрева, время работы ПОС не должно превышать 1,5 мин, при этом температура воздуха, поступающего на обогрев, не должна превышать 210°С.

11.2. Электротепловые противообледенительные системы

С помощью электрической энергии обогреваются, как правило, подвижные элементы конструкции самолётов, к которым подача горячего воздуха для обогрева невозможна, или нецелесообразна по конструктивным соображениям, например к воздушным винтам турбовинтовых двигателей самолётов, или к лопастям воздушных винтов вертолётов.

Обогрев лопастей и обтекателей воздушных винтов самолётов

Нагревательные элементы лопастей воздушных винтов располагаются у передних кромок по всей длине лопастей.

На обогрев воздушного винта самолёта в среднем уходит около 12 кВА (киловольтампер). По этой причине невозможен одновременный обогрев двух воздушных винтов на двухдвигательном самолёте, или обогрев четырёх винтов на четырёхдвигательном. Обогрев воздушных винтов производится по очереди. Для этой цели используются программные механизмы, которые включают обогрев винтов поочерёдно, обычно на 38,5 сек, в течение которых образовавшийся на лопастях лёд подтаивает и сбрасывается центробежной силой. На четырёхдвига­тельных самолётах на обогрев одновременно включаются два воздушных винта.

Контроль работы системы обогрева производится по сигнальным лампам, загорающимся при включении обогрева соответствующего винта, а также по амперметрам генераторов, от которых работает система обогрева.

На вертолётах для обогрева каждой лопасти несущего винта используются три секции нагревательных элементов, расположенных вдоль всей лопасти на её верхней части, на передней кромке и на нижней части. Программный механизм одновременно включает обогрев одноимённых секций всех лопастей. Напряжение питания 200 В. Контроль работы производится по амперметру, который с помощью поворотного выключателя подключается к соответствующим секциям.

Электроэнергия переменного тока подаётся на обогрев воздушных винтов самолётов и вертолётов с помощью кольцевых токосъёмников и щёток.

Обогрев лопастей и обтекателей воздушных винтов производится перемен­ным током напряжением 115 В.

На Ту-154Б предусмотрен электрический обогрев предкрылков. При этом для обогрева предкрылков используется нагревательный элемент постоянного действия (тепловой нож) и 16 секций циклического обогрева (по 8 секций на каждой консоли крыла). При включении обогрева предкрылков напряжение 200 В подаётся на тепловой нож и одновременно запускается в работу программный механизм, который вырабатывает управляющие импульсы продолжительностью по 38,5±2 сек. Управляющие импульсы подаются на контакторы включения обогрева симметрично расположенных секций циклического обогрева левой и правой консоли крыла.

Контроль работы обогрева производится по сигнальной лампе, загорающейся при включении на обогрев секций №4 и по амперметру генератора, работающего на обогрев. Максимальный ток, потребляемый тепловым ножом и одной парой секций, составляет 130 А. На земле, для исключения прогара секций вследствие перегрева, введена блокировка включения обогрева от КВ обжатия главной левой стойки шасси.

Для обеспечения наземной проверки токов, потребляемых секциями циклического обогрева и тепловым ножом, предусмотрено подключение специального тестера.