10.7. Система управления интерцепторами

Интерцепторы (спойлеры) – это расположенные по размаху крыла уз­кие, поднимаемые вверх панели. На самолетах ГА используются, как прави­ло, наружные, средние и внутренние интерцепторы. Внутренние интерцеп­торы некоторые КБ называют воздушными тормозами. Логика построения и использования интерцепторов на разны самолётах идентична.

Наружные (внешние) интерцепторы

Наружные (внешние) интерцепторы (элерон-интерцепторы) использу­ются для поперечного управления самолетом. Они поднимаются вверх при подъёме соответствующего элерона и тормозят воздушный поток, что ведёт к падению подъёмной силы с соответствующей стороны крыла, росту давления над крылом и появлению дополнительного кренящего момента. Их подъём обеспечивают гидравлические цилиндры, срабатывающие при повороте штурвала в соответствующем направлении.

Средние интерцепторы

На каждой консоли крыла смонтированы, как правило, две секции средних интерцепторов, которые используются, как воздушные тормоза в полете и при приземлении самолета (см. рис. 5.1).

Каждая секция отклоняется вверх с помощью своего гидравлического рулевого привода. Рулевой привод представляет собой золотниковое устрой­ство, обеспечивающее перемещение соответствующей секции интерцепторов на заданный угол. Его золотник при ручном управлении перемещается от ру­коятки “ИНТЕРЦЕПТОРЫ СРЕДНИЕ” (через механическую проводку). Все приводы получают давление от одной гидросистемы.

При приземлении самолёта средние интерцепторы выпускаются авто­матически по сигналу на выпуск внутренних интерцепторов. При этом их уборка производится вручную, с помощью рукоятки, которая при автомати­ческом выпуске «сама» перемещается а положение, соответствующее макси­мальному углу интерцепторов.

Внутренние интерцепторы

Внутренние интерцепторы (воздушные тормоза) используются только на земле, для уменьшения дистанции пробега после приземления.

Внутренние интерцепторы выпускаются и убираются на угол 40÷50 с помощью гидроцилиндров, получающих давление через электрогидрокран.

Кран срабатывает и подаёт давление в двух случаях:

- при рычагах управления двигателями, установленных в положение «малый газ» в момент обжатия стоек шасси;

- при включенном реверсе двигателей в момент обжатия стоек шасси.

Электропитание крана производится от аварийной сети постоянного тока.

Уборка внутренних интерцепторов происходит при выключении ре­верса двигателей, или после падения скорости ниже расчётного значения.

10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси

Управление уборкой и выпуском шасси может производиться с помо­щью сжатого воздуха, электрического привода и гидроцилиндров.

С помощью сжатого воздуха шасси убирается и выпускается на легко­моторных самолётах.

Электропривод, в основном, используется также на небольших самолё­тах, хотя в отечественной гражданской авиации был факт использования электропривода для управления шасси на тяжёлом магистральном самолёте – Ту-114.

В наши дни на абсолютном большинстве самолётов ГА для уборки и выпуска шасси применяется гидропривод (гидроцилиндры).

С точки зрения процесса управления уборкой и выпуском шасси разли­чают два вида систем:

- системы, где при уборке или выпуске шасси напряжение 27 В подаёт­ся на соответствующую обмотку электрогидравлического крана, который срабатывает и подаёт давление из гидросистемы на выпуск или уборку. При этом открытие и закрытие створок, замков выпущенного и убранного поло­жения шасси обеспечиваются за счёт соответствующих кинематических свя­зей. (Як-40, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-154 и др.). При этом электрическая схема управления имеет вид:

- системы, в которых необходимые операции и последовательность срабатывания устройств обеспечиваются с помощью концевых выключате­лей (Ил-18, Ил-86, Ту-204, Ту-214, Ил-96) – при нажатии на кнопку уборки шасси или при установке рукоятки управления шасси на уборку 27 В подаётся на запорный электрогидравлический кран, который срабатывает и подаёт давление в систему. Давление подаётся в гидроцилиндры открытия створок шасси, створки открываются и при полном их открытии срабатыва­ют концевые выключатели на гидроцилиндрах, которые подают напряжение на электрогидрокраны открытия замков выпущенного положения шасси. При открытии замков срабатывают концевые выключатели, которые подают на­пряжение на обмотки уборки шасси электрогидравлических кранов управле­ния уборкой и выпуском. Краны срабатывают и подают давление в гидроци­линдры уборки шасси. Шасси убираются и встают на замки убранного поло­жения. При этом срабатывают концевые выключатели замков и подают на­пряжение на обмотки закрытия створок электрогидравлических кранов управления створками. Створки закрываются. При полном закрытии сраба­тывают концевые выключатели закрытого положения, отключая систему. Как правило, при этом запускается в работу реле времени, которое даётся на то, чтобы обеспечить гарантированное закрытие створок и постановку их на замки. По окончании временной выдержки система полностью обесточива­ется, снимается давление.

Процесс выпуска происходит аналогично рассмотренному в обратном порядке. При этом на самолётах последнего поколения процессу выпуска главных ног шасси помогает значительная масса колёсных тележек, которые убираются к продольной оси самолёта, а выпускаются, в значительной мере, под действием собственного веса. Передняя стойка шасси убирается вперёд, против полёта, а выпускается с помощью собственного веса и набегающего потока воздуха.

На всех самолётах предусмотрена блокировка уборки шасси на земле с помощью концевых выключателей на амортизационных стойках главных ног шасси, которые в обжатом положении разрывают цепь уборки.