11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
Ввиду ненадёжности в работе сигнализаторов обледенения РИО-3 были разработаны и на всех магистральных самолетах установлены сигнализаторы обледенения СО-121ВМ, которые надёжно обеспечивают выявление обледенения и выдачу сигнала экипажу и в МСРП.
На самолете могут быть установлен один или два комплекта сигнализатора.
В комплект СО-121ВМ входят:
- датчик сигнализатора обледенения ДСЛ-40Т (если два комплекта, то два датчика), расположенный снаружи фюзеляжа по правому или левому борту в районе кабины экипажа;
- преобразователь электронный ПЭ-11М;
Включение сигнализатора в работу производится с помощью выключателя “СО-121”, расположенного на электрощитке бортинженера, а при его отсутствии – на верхнем пульте пилотов. Там же находятся:
- кнопка “КОНТРОЛЬ”;
- зеленый светосигнализатор “ИСПРАВЕН”;
- красный светосигнализатор “ОБЛЕДЕНЕНИЕ”.
Сигнализатор запитан постоянным током..
Принцип работы сигнализатора обледенения
Датчик обледенения ДСЛ-40Т имеет форму цилиндра, установленного по полету на обтекаемом кронштейне. В передней части цилиндра находится собственно датчик обледенения (см. рис. 9.8.)
Рис. 11.6 Внешний вид датчика ДСЛ-40Т
На переднем донышке цилиндра расположена мембрана со скобами, являющаяся чувствительным элементом. С мембраной связан вибратор, состоящий из якоря с обмотками возбуждения и съема сигнала, а также постоянных магнитов. В передней же части цилиндра находится нагревательный элемент мембраны.
При включении СО-121ВМ в работу начинает работать электронный преобразователь, с которого через входные клеммы ДСЛ-40Т подается переменное напряжение на обмотку возбуждения вибратора (рис. 9….). При взаимодействии переменного магнитного поля обмотки возбуждения с полем постоянных магнитов начинаются колебания мембраны. Частота колебаний зависит от частоты напряжения, поступающего на обмотку возбуждения и от жесткости (упругости) самой мембраны. При колебании якоря в обмотке съёма сигнала индуцируется переменное напряжение, частота которого равна частоте колебаний подвижной части датчика. Указанное напряжение через выходные клеммы ДСЛ-40Т поступает в схему частотного дискриминатора блока ПЭ-11М. В частотном дискриминаторе происходит сравнение частоты напряжения, снимаемого с ДСЛ-40Т, с частотой напряжения, подающегося на него. При отсутствии обледенения эти две частоты совпадают.
Рис. 11.7. Схематичное устройство датчика ДСЛ-40Т.
При входе в зону обледенения на мембране начинает осаждаться лед, увеличивая ее жесткость. Частота колебаний мембраны, а следовательно и частота переменного напряжения, снимаемого с обмотки съема сигнала ДСЛ-40Т, начинают возрастать. В частотном дискриминаторе появляется разность частот. Дискриминатор настроен так, чтобы срабатывать при толщине льда на мембране ДСЛ-40Т 0,3 мм. При этом с ПЭ-11М выдается напряжение на красное табло “ОБЛЕДЕНЕНИЕ”, расположенное на приборной доске. Одновременно включается нагревательный элемент мембраны. Лед сбрасывается с датчика в полете через несколько секунд, что приводит к восстановлению нормальных колебаний мембраны. Но сигнал обледенения продолжает поступать в течение 14040 с, т.е. до 3-х минут. Задержка отключения сигнала сделана для того, чтобы избежать частых срабатываний частотного дискриминатора и излишних выключений сигнала «ОБЛЕДЕНЕНИЕ».