- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
Внутреннее светотехническое оборудование включает в себя:
- освещение кабины экипажа;
- освещение салонов и бытовых помещений;
- освещение технических и багажных отсеков.
Освещение кабины экипажа
Общее освещение кабины экипажа обеспечивают один или два плафона ПС-45 с лампами накаливания, с молочно-белыми светофильтрами, получающими электропитание от сети постоянного тока.
До недавнего времени (до появления последних серий самолётов Ил-62 и Ту-154) специалисты офтальмологи считали, что в тёмное время суток освещение в кабине экипажа должно иметь красный цвет, так как при таком освещении пилотам легче наблюдать за обстановкой вне кабины и при этом уменьшается время адаптации глаз. По этой причине освещение приборных панелей, пультов и щитков выполнялось с помощью светильников красного цвета, в которых применялись обычные лапы накаливания совместно с красными светофильтрами, а также лампы накаливания, колбы которых были покрыты красным лаком. Светильники заливающего света устанавливались на специальных шарнирных кронштейнах, позволяющих направить световой поток в желаемом направлении. Также могли использоваться комбинированные светильники СБК, которые могли, при необходимости, давать освещение как белого, так и красного цвета. Цвет светового потока изменялся при повороте выступающей вперёд части корпуса светильника.
На более поздних моделях самолётов для освещения кабины экипажа, приборных досок, панелей, пультов и щитков используется белое освещение.
Общее освещение кабины обеспечивается с помощью плафонов ПС-45, лампы которых получают электропитание от аварийной (аккумуляторной) сети постоянного тока.
Большинство приборов, расположенных на рабочих местах пилотов, имеют встроенное белое освещение, которое питается от сетей переменного тока через понижающие трансформаторы. Некоторые панели и пульты освещаются с помощью светильников с люминесцентными лампами, запитанными напряжением переменного тока 115 В. Также предусматривается освещение панелей, щитков и пультов лампами накаливания от аварийной сети постоянного тока.
Независимо от цветности освещения предусмотрено изменение его интенсивности с помощью регулировочных реостатов, расположенных на рабочих местах соответствующих членов экипажа.
Освещение пассажирских салонов и бытовых помещений
Освещение пассажирских салонов и бытовых помещений делится на следующие виды:
- общее (основное) освещение;
- индивидуальное освещение;
- дежурное освещение,
- аварийное освещение
Общее освещение обеспечивается, в зависимости от класса и типа самолёта, светильниками с лампами накаливания, или с люминесцентными лампами. Общее освещение может быть потолочным, бортовым, или сочетать в себе оба этих вида освещения. При потолочном освещении светильники располагаются на потолке в один или два ряда. При бортовом освещении светильники располагаются по бортам, над багажными полками.
При общем освещении с помощью ламп накаливания электропитание подаётся из основной сети постоянного тока.
Светильники общего освещения делятся не менее, чем на две группы, которые имеют раздельное включение и самостоятельные цепи питания. При этом светильники разных групп чередуются, обеспечивая возможность достаточного освещения включением части общего освещения.
Включение общего освещения салонов производится с щитков освещения соответствующих салонов, а при их отсутствии – с щитков бортпроводников.
Индивидуальное освещение обеспечивается светильниками индивидуального освещения, располагаемыми , как правило, на нижней поверхности багажных полок (панелей обслуживания) рядом с насадками индивидуальной вентиляции. Светильник состоит из лампы накаливания и линзы, направляющей световой поток на область колен пассажира. Включение светильника производится кла-вишным (кнопочным) выключателем, который может располагаться непосредственно возле светильника, или на подлокотнике кресла.
Включение светильников индивидуального освещения возможно, если включены выключатели индивидуального освещения на щитках освещения или на щитках бортпроводников соответствующих салонов.
Электропитание индивидуального освещения производится от аварийной (аккумуляторной) сети постоянного тока.
Дежурное освещение служит для освещения салонов и бытовых помещений при отсутствии напряжения в основной системе электроснабжения (при отказах генераторов и двигателей, при неподключенном аэродромном источнике электроэнергии). Оно должно быть включено до начала посадки в самолёт пассажиров, а выключено – после выхода всех пассажиров.
Дежурное освещение обеспечивается с помощью ламп накаливания, которые располагаются на потолке рядом с лампами основного освещения, как пра-вило – в том же светильнике. В вестибюлях и бытовых помещениях дежурное освещение часто обеспечивается с помощью плафонов ПС-45.
Лампы дежурного освещения получают электропитание от аварийной сети постоянного тока. Включение дежурного освещения производится с щитков освещения соответствующих салонов, а при их отсутствии – с щитков бортпроводников.
Аварийное освещение предусматривается на больших магистральных самолётах для освещения путей эвакуации пассажиров в аварийной ситуации.
Аварийное освещение обеспечивается с помощью ламп накаливания, которые располагаются на потолке салонов в светильниках основного освещения, иногда – в отдельных светильниках. К аварийному освещению относятся указатели «ВЫХОД», которые могут быть стационарными или съёмными. В съёмных указателях находится аккумуляторная батарея, благодаря чему указатель может быть использован, как переносный фонарь.
Лампы аварийного освещения питаются от аварийной сети постоянного тока и включаются отдельным выключателем на пульте 2го пилота. На некоторых самолётах включение аварийного освещения возможно также из пассажирских салонов с соответствующего щитка.
К аварийному освещению также относятся светильники направленного света, расположенные на внешней поверхности фюзеляжа рядом с аварийными выходами, служащие для освещения спасательных желобов при аварийном покидании самолёта. Включение светильников производится выключателями, расположенными непосредственно у соответствующих выходов.
Освещение технических и багажных отсеков
Для освещения технических и багажных отсеков используются плафоны ПС-45, которые располагаются на потолке соответствующих отсеков, в отсеках шасси. Электропитание ламп производится от основной сети постоянного тока. Включение плафонов производится выключателями, которые располагаются непосредственно возле соответствующих дверных проёмов. Выключатели освещения технических отсеков могут находиться рядом с соответствующими плафонами.
Использованная литература
В.С.Злочевский Системы электроснабжения пассажирских самолётов
Издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ» Москва 1971
И.И.Лукин, В.В.Любимов Системы электроснабжения самолётов и вертолётов
Издательство «ТРАНСПОРТ» Москва 1970
САМОЛЁТ Ан-2 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Констр.бюро завода ПНР
Под общей редакцией Р.Легенцкого 1968
САМОЛЁТ Ан-24 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ответственный редактор А.Я.Белолипецкий
ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИНОСТРОЕНИЕ» Москва 1970
Х.М.Амиров, Б.М.Валишев, А.П.Григер, М.С.Кондаков, Б.А.Марчук, Э.Н.Юшков ВЕРТОЛЁТ Ми-8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО МАШИНОСТРОЕНИЕ Москва 1972
Я.Ш.Норкин Электрооборудование самолёта Ту-134А
Москва МАШИНОСТРОЕНИЕ 1976
Руководство по технической эксплуатации самолёта Ту-154М
Руководство по технической эксплуатации самолёта Ту-204
А.П.Барвинский, Ф.Г.Козлова ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТОВ
Москва «ТРАНСПОРТ» 1981
И.М.Синдеев, А.А.Савелов Системы электроснабжения воздушных судов
Москва «ТРАНСПОРТ» 1990
А.М.Генделевич Электротехническое оборудование самолёта Ту-154Б2(М)
Москва «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ» 1990
Электромеханизмы УР-10 управления створками капота и маслорадиатора
Управление створками капота и маслорадиатора осуществляется с помощью двух электромеханизмов УР-10, расположенных соответственно на шп. №1, вверху, со стороны кабины экипажа и на съёмном капоте крепления створок.
Управление электромеханизмами – с помощью двух нажимных переключателей на центральном пульте.
Напряжение питания УР-10 20 ÷ 30 В.
Время полной отработки механизма не более 20 сек.
Контроль работы УР-10 створок капота – визуально, по положению створок, створки маслорадиатора – по указателю УПЗ-48 на центральном пульте.
В состав УР-10 входят:
- реверсивный электродвигатель постоянного тока с двумя последовательными обмотками возбуждения, с помощью которых обеспечивается реверс; при подаче напряжения на разные обмотки возбуждения изменяется направление вращения ротора электродвигателя реверс;
- редуктор с передаточным числом 4790 : 1.
- фрикционная муфта;
- выходное устройство в виде шестерни.
Электрическая принципиальная схема включения УР-10 отличается от схемы включения УТ-6Д для триммеров руля направления и элеронов тем, что в ней не используются контакты сигнализации нейтрального положения.
Рис.8.6. Электрическая схема управления УР-10
Кафедра электросветотехнического обеспечения полётов 2010 год