- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
ППО обеспечивает стабилизацию частоты переменного тока соответствующего основного генератора в заданных пределах путем стабилизации его частоты вращения на всех режимах работы двигателя.
В настоящее время на самолётах ГА применяются два вида ППО:
- воздушный;
- гидравлический.
Воздушный привод постоянных оборотов (привод постоянной частоты вращения) (на примере ППО самолёта Ту-154М) (рис. 8.3.)
Основными устройствами ППО на Ту-154М являются:
- суммирующий (дифференциальный) редуктор;
- воздушная турбина привода;
- регулятор привода постоянных оборотов РППО-30К;
- блок воздушных заслонок;
- электромагнитный клапан включения ППО в работу;
- электромеханизм коррекции частоты МКЧ-62ТВ;
Суммирующий редуктор ППО имеет два входных вала и один выходной
Один из входных валов получает вращение от коробки приводов двигателя, т.е. его обороты изменяются в зависимости от режима работы этого двигателя.
На втором входном валу выполнена воздушная турбина, на которую через блок управляемых воздушных заслонок подается сжатый воздух от компрессора высокого давления двигателя. Частота вращения турбины пропорциональна количеству подаваемого воздуха, то есть степени открытия воздушных заслонок.
О бороты выходного вала ППО равны сумме оборотов двух входных валов и контролируются центробежным датчиком регулятора РППО-30К, который обеспечивает стабилизацию оборотов выходного вала ППО, а, следовательно, и оборотов г енератора.
Рис. 9.3. Принцип работы ППО
ППО включается в работу с помощью электромагнитного клапана, который срабатывает при включении переключателя соответствующего генератора.
Воздух начинает поступать на турбину ППО, что приводит к её вращению и к вращению соответствующего входного вала. Увеличиваются обороты генератора.
Центробежный датчик регулятора РППО вращается со скоростью, пропорциональной скорости вращения генератора. При работе генератора на номинальных постоянных оборотах центробежные силы датчика, уравновешены силой пружин. При отклонении оборотов генератора от номинального значения баланс сил нарушается - РППО через систему рычагов открывает или прикрывает воздушную заслонку, увеличивая подачу воздуха на турбину, что приводит к возрастанию оборотов турбины и выходного вала.
Если частота переменного тока генератора начинает отклоняться от номинала, по сигналу блока регулирования частоты БРЧ-62БМ включается в работу электромеханизм коррекции частоты, который производит перенастройку РППО-30К, что приводит к восстановлению частоты.
Гидравлический привод постоянных оборотов
Гидравлический привод постоянных оборотов работает с современными генераторами переменного тока, имеющими жидкостное охлаждение и представляют с ними единое устройство (привод-генератор).
Рис. 9.4. Функциональная схема гидропривода ГП-26
Гидропривод состоит из следующих устройств:
- соединительная муфта – в нормальных условиях обеспечивает соединение ГП с авиадвигателем; электромагнит служит для механического отключения гидропривода от двигателя при отказах, срабатывает при подаче на него 27 В;
- гидронасос переменной производительности (ГН) – служит для подачи гидрожидкости на гидродвигатель;
- гидродвигатель (ГД) – приводится во вращение гидрожидкостью, подающейся гидронасосом – чем больше гидрожидкости подаётся гидронасосом, тем больше обороты выходного вала ГД;
- суммирующий (дифференциальный) редуктор – на один его вход подаётся вращение от авиадвигателя, на второй – от гидродвигателя. Выходной вал редуктора приводит во вращение ротор генератора. Соответственно обороты ротора генератора равны сумме оборотов, подающихся от авиадвигателя и ГД.
- центробежный регулятор (ЦБР) – контролирует обороты выходного вала редуктора. Если они отклоняются от номинальных, ЦБР изменяет угол установки шайб гидронасоса, что приводит к изменению его производительности, изменению количества гидрожидкости, подаваемого им к гидродвигателю, изменению оборотов вала гидродвигателя, связанного с одним из входов редуктора. При этом изменяются и обороты выходного вала редуктора, то есть и обороты ротора генератора.
В гидроприводе предусмотрен постоянный контроль за давлением и температурой гидрожидеости и за частотой вращения его выходного вала (вала генератора). При отклонении указанных параметров за допустимые пределы предусмотрено ручное или автоматическое отключение ГП от авиадвигателя.
Повторное соединение ГП с двигателем возможно только в наземных условиях на полностью остановленном двигателе.