1.3. Общие сведения о системах электроснабже­ния и их основных параметрах

В состав системы электроснабжения входят элементы элек­трооборудо­вания, при помощи которых обеспечивается генерирование, преобразование, передача и рас­пределение электрической энергии, т. е. источники, преоб­разователи и элек­трическая сеть самолета вместе с относящимися к ним системами контроля, управления, регулирования и защиты.

В зависимости от того, какой ток (постоянный или переменный) на самолете является основным, различают основные системы электроснаб­же­ния постоянного тока, пе­ременного тока и смешанные.

В системах постоянного тока основными источниками электриче­ской энергии являются генераторы постоянного тока, устанавливаемые на двигателях и преобразующие часть механической энергии генераторов в электрическую энер­гию. При этом на каждом маршевом двигателе устанав­ливают один или два генера­тора одинаковой мощности. Мощность генерато­ров определяют из расчёта макси­мальной потребляемой мощности с запасом, необходимым для питания всех потре­бителей электроэнергии в случае отказа одного генератора или одного из двигате­лей. На самолётах и вертолётах с электрическим запуском маршевых двигателей вместо генераторов исполь­зуются стартер-генераторы, которые при запуске рабо­тают в стартёрном ре­жиме, т.е. режиме электродвигателя, обеспечивая раскрутку соответствую­щего двигателя. После запуска они переходят в генераторный режим, обес­печивая выработку электроэнергии.

На газотурбинных самолётах, имеющих вспомогательную силовую ус­тановку (ВСУ), предусматривается резервный генератор (стартёр-генератор), который уста­навливается на ВСУ. Его мощность соизмерима с мощностью основных генерато­ров. В полёте резерв­ный генератор используется при от­казе всех основных генера­торов для питания бортсети. При этом часть мало­важных потребителей автомати­чески или вручную отключается. На земле ре­зервный генератор используется при отсутствии аэро­дромного источника для питания бортсети.

Аварийными источниками электроэнергии являются аккумулятор­ные бата­реи. В полёте при отказе всех основных генераторов они обеспечи­вают электропи­тание всех жизненно важных потребителей электроэнергии, а также аварийный за­пуск ВСУ. На земле, при отсутствии аэродромного ис­точника постоянного тока, от аккумуляторов производится автономный за­пуск ВСУ. Также на земле от аккуму­ляторов возможно кратковременное электропитание маломощных потребителей.

Предусматривается подключение аэродромного источника постоян­ного тока с помощью специального ште6псельного разъёма.

Для получения переменного тока применяются электромашинные или статиче­ские преоб­разователи, использующие часть электроэнергии основной системы элек­троснабжения.

На самолетах с системами электроснабжения переменного тока ос­нов­ными ис­точниками электрической энергии являются генераторы трёхфазного переменного тока, обычно по одному генератору на каждом двигателе. Боль­шинство потребите­лей в этом случае получает питание от сети переменного тока. На ВСУ предусмат­ривается резервный генератор переменного тока.

Для питания жизненно важных потребителей переменного тока ис­пользуются электромашинные или статические преобразователи постоянного тока в перемен­ный (на современных самолётах – статические).

Для питания потребителей постоянного тока в таких системах электро­снабжения используются трансформаторно-выпрямительные блоки (выпря­мительные устрой­ства), а также аккумуляторные батареи, являющиеся ава­рийными источниками по­стоянного тока.

На самолетах со смешанными системами электро­снабжения на каждом двига­теле устанавливаются как генераторы постоянного тока, так и соизме­римые с ними по мощности генераторы переменного тока. К та­ким системам можно отнести сис­темы электроснабжения турбовинтовых самолетов и верто­лётов. Например, на са­молёте Ан-26 на каждом двигателе устанавливается ге­нератор СТГ18ТМО-1000 мощностью 18 кВт и генератор ГО16ПЧ8 мощно­стью 24кВА. На ВСУ устанавлива­ется, как правило, стартёр-генератор посто­янного тока и генератор переменного тока.

В системах электроснабжения отечественных самолетов и вертолётов приняты следующие величины номинальных напряжений:

у генераторов постоянного тока — 28,5 В;

у аккумуляторных батарей — 24 В;

у преобразователей постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 400 Гц — 115 в;

у преобразователей постоянного тока в трехфазный переменный ток частотой 400 Гц— 36 В;

у трехфазных генераторов переменного тока частотой 400 Гц — 120/208 В

(120 В — фазное, 208 В — линейное напряжение).

Однофазные генераторы переменного тока выполняются на номи­наль­ное напря­жение 120 В или 208 В.