10.5. Система управления предкрылками

Предкрылки — отклоняемые поверхности, установленные по размаху крыла у передней кромки. В убранном положении предкрылки образуют пе­реднюю часть профиля крыла, а при выпуске - отклоняются вперед и вниз с помощью винтовых механизмов, которые приводятся в действие от вала трансмиссии через систему редукторов. Привод трансмиссии может быть электрическим или гидравлическим.

При отклонении предкрылки образуют щель, аналогичную таковой у щелевых закрылков. Предкрылки, не образующие щели, называются откло­няемыми носками. На большинстве самолётов ГА, имеющих предкрылки, они отклоняются автоматически одновременно с закрылками, но могут и управляться независимо. Предкрылки дают тот же эффект, что и закрылки, а также сдвигают срыв потока с верхней поверхности крыла на бо́льшие углы атаки.

На Ту-154М система управления предкрылками - электромеханическая, обеспечивает либо полный выпуск, либо полную уборку предкрылков. Для увеличения надежности все электрические элементы системы резервированы и образуют два независимых канала с раздельными источниками питания.

При нормальной работе системы одновременно работают оба канала. При отказе одного из каналов исправный канал обеспечивает перемещение предкрылков со скоростью меньшей, чем нормальная, в 2 раза.

Устройства и агрегаты системы

1. ЭПВ-8ПМ - электромеханизм привода вала трансмиссии, располо­жен в центроплане на правой ветви трансмиссии. Электромеханизм состоит из двух электродвигателей трехфазного переменного тока 200/115 В, рабо­тающих на суммирующий (дифференциальный) редуктор.

Для увеличения надежности электродвигатели работают от разных се­тей основной системы электроснабжения.

Реверс электродвигателей обеспечивается переключением фаз питаю­щего напряжения. В каждый электродвигатель встроена электромагнитная муфта сцепления-торможения, обеспечивающая при отключении питания механическое отключение электродвигателя и затормаживание привода.

2. КЗД-3 - коробка защиты двигателя (от обрыва фаз) - 2 шт. На элек­тродвигатели I и II каналов электромеханизма ЭПВ-8ПМ напряжение пода­ется через соответствующие КЗД-3.

РК 27 В ЗАДН.

5 А

Рис. 10.11. Упрощенная схема подключения КЗД-3

Если все три напряжения в наличии, то КЗД-3 подает питание на элек­тродвигатель своего канала, включая его в работу на холостом ходу, а затем, с задержкой 0,10,6 с подает напряжение на включение электромагнитной муфты - электродвигатель подключается к приводу.

Если одна из фаз отсутствует (обрыв провода), то КЗД-3 не сработает, напряжение на электродвигатель канала не поступит. *)

2. МКВ-42А - механизм концевых выключателей, установлен в центро­плане, связан с левой ветвью трансмиссии.

В состав механизма входят концевые выключатели, отключающие пи­тание электропривода при достижении предкрылками полностью выпущен­ного и полностью убранного положения, а также потенциометры контроля синхронности левых и правых предкрылков.

4. МКВ-41 - механизм концевых выключателей - 2 шт., установлены на концевых частях вала трансмиссии предкрылков. В состав МКВ-41 входят концевые выключатели, включающие контроль за синхронностью левых и правых предкрылков, когда предкрылки находятся в любом положении более 0 (т.е. в любом положении, кроме полностью убранного). Также в состав МКВ-41 входят потенциометры контроля синхронности левых и правых предкрылков и КВ сигнализации положения 0 и 22 (в МКВ-41 прав.).

5. БУ-2А - блок управления. В состав блока входят магнитные реле, обмотки управления которых включены в диагонали двух мостовых потен­циометрических схем контроля за синхронностью левых и правых предкрыл­ков. Магнитные реле запитаны переменным напряжением 36 В.

БУ-2А обеспечивает контроль за синхронностью перемещения левых и правых секций предкрылков, а при обрыве трансмиссии – автоматическое отключение системы, включение режима синхронизации и сигнализацию.

Контроль работы системы управления предкрылками

Контроль работы системы управления предкрылками производится по зеленому светосигнальному табло “ПРЕДКР. ВЫПУЩ.” (ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ), которое горит при выпущенных предкрылках, и не горит - при убранных, и работает в импульсном режиме (мигает) при работе ЭПВ-8ПМ на выпуск или уборку.

На приборной доске также расположено желтое светосигнальное табло “РАССИНХР. ПРЕДКРЫЛ.”, которое включается блоком БУ-2А в случае об­рыва трансмиссии и рассинхронизации обеих мостовых схем контроля за синхронностью левых и правых предкрылков. Схема табло блокируется, т.е. табло остается включенным после завершения процесса синхронизации ле­вых и правых предкрылков.

На щитке сигнализации, расположенном над левой панелью АЗС, на­ходится желтый светосигнализатор “НЕИСПРАВНОСТЬ: КАНАЛ СИНХР. ПРЕДКР.” (см. рис. 5.4). Сигнализатор загорается, если разбалансирована одна из двух мостовых схем контроля за синхронностью, что может иметь место в двух случаях:

- при обрыве трансмиссии, до завершения процесса синхронизации пред­крылков;

- при неисправности в одном из каналов синхронизации (обрыв в потенцио­метре, нарушение контакта движка потенциометра и т.д.).

Управление предкрылками производится с помощью переключателя “ПРЕДКРЫЛКИ”, расположенного на верхнем электрощитке пилотов под защитным колпачком. С колпачком связаны два концевых выключателя, ко­торые при закрытом колпачке коммутируют цепи совмещенного (автомати­ческого) управления предкрылками, а при открытом колпачке - ручного управления. Переключатель “ПРЕДКРЫЛКИ” имеет положения “УБОРКА - ВЫКЛ. - ВЫПУСК”.

Совмещенное управление предкрылками

Совмещенное (автоматическое) управление предкрылками обеспечи­вает их автоматический выпуск и уборку при выпуске и уборке закрылков.

Для обеспечения совмещенного управления предкрылками откидной защитный колпачок переключателя ручного управления должен быть закрыт.

При установке рукоятки закрылков на выпуск начинает работать СПЗ1А-0,1. Как только закрылки выходят из положения 0, оба КВ в МКВ-45 срабатывают и подают сигнал на включение I и II канала предкрыл­ков. На каждую КЗД-3 подаётся напряжение из сети соответствующего гене­ратора. Если все три напряжения в наличии, КЗД-3 подает питание на элек­тродвигатель ЭПВ-8ПМ, запуская его на холостом ходу. С задержкой не бо­лее 0,6 секунд КЗД-3 подает напряжение на включение электромагнитной муфты - происходит плавное подключение электродвигателя к приводу. На­чинается выпуск предкрылков.

Светосигнальное табло “ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ” начинает ра­ботать в импульсном режиме с момента подачи напряжения с КЗД-3 на элек­тромагнитную муфту сцепления - торможения.

При достижении предкрылками угла 22 (полный выпуск) в МКВ-42А и МКВ-41 срабатывают концевые выключатели, обеспечивая отключение привода и перевод сигнального табло в режим постоянного горения.

Примечание. Для включения в работу каналов системы управления предкрылками достаточно включения в работу одного канала СПЗ.

При уборке закрылков система управления предкрылками работает аналогично. При этом она начинает работать на уборку при прохождении за­крылками угла 14 и срабатывании в МКВ-45 двух КВ.

При достижении предкрылками положения 0 в МКВ-42 и МКВ-41 срабатывают концевые выключатели, обеспечивая отключение привода и сигнального табло.

Работа системы управления предкрылками при обрыве трансмиссии

Для контроля синхронности перемещения левых и правых предкрыл­ков на самолетах Ту-154М предусмотрены две мостовых следящих схемы.

Каждая мостовая схема составлена из потенциометров, расположенных в МКВ-41 левом, МКВ-41 правом и МКВ-42А. Диагональ схемы проходит от движков потенциометров через обмотку управления соответствующего магнитного реле (см. рис. 5.11).

Всегда, когда предкрылки выходят из положения 0, срабатывают кон­цевые выключатели в обоих МКВ-41 и включают режим контроля синхрон­ности левых и правых предкрылков. При этом запитываются постоянным то­ком обе мостовых потенциометрических схемы, а также БУ-2А.

Движки всех потенциометров приводятся в движение от общего вала трансмиссии. Поэтому при исправной трансмиссии обе мостовые схемы все­гда сбалансированы.

В случае обрыва трансмиссии с любой стороны движки потенциомет­ров в МКВ-41, расположенном со стороны обрыва, останавливаются. Движки потенциометров в другом МКВ-41 и в МКВ-42А продолжают дви­гаться, разбалансируя обе мостовые схемы.

При разнице в положении левых и правых предкрылков не более 230’ срабатывают оба магнитных реле блока БУ-2А.

При этом отключаются оба канала управления, предкрылки останавли­ваются, схема блокируется. Загорается желтое светосигнальное табло “РАС­СИНХР. ПРЕДКРЫЛ.” и желтый светосигнализатор «НЕИСПРАВНОСТЬ: КАНАЛ СИНХР. ПРЕДКР.».

РАССИНХР.

ПРЕДКРЫЛ.

МКВ-41 ЛЕВ.

МКВ-41 ПРАВ.

МКВ-42А

МКВ-42А

НА ОТКЛ.

СИСТЕМЫ

НЕИСПРАВНОСТЬ КАНАЛ

СИНХР.

ПРЕДКР.

+

БУ-2А

Рис. 10.13. Принцип контроля синхронности предкрылков (для одного канала).

После отключения системы автоматически включается режим синхро­низации. При этом электродвигатель II канала вращает вал трансмиссии (пе­ремещая связанные с ним секции предкрылков) в сторону уменьшения рассо­гласования мостовой схемы. Как только схема будет сбалансирована, маг­нитные реле в блоке БУ-2А обесточатся, режим синхронизации отключит­ся, светосигнализатор “НЕИСПРАВНОСТЬ: КАНАЛ СИНХР. ПРЕДКР.” по­гаснет, табло “РАССИНХР. ПРЕДКРЫЛ.” останется включенным.

Если под действием скоростного напора воздуха оторвавшиеся пред­крылки начнут перемещаться, снова разбалансируются мостовые схемы, за­горится светосигнализатор, включится режим синхронизации и т.д.

Ручное управление предкрылками

Ручное управление предкрылками осуществляется при отказе совме­щенного управления.

Для перехода на ручное управление необходимо открыть и зафиксиро­вать в открытом положении колпачок переключателя “ПРЕДКРЫЛКИ” на верхнем электрощитке пилотов.

Управление предкрылками производится установкой переключателя ручного управления в положение «ВЫПУСК – ВЫКЛ – УБОРКА». Контроль – аналогично рассмотренному.

При ручном управлении автоматический контроль синхронности пере­мещения левых и правых предкрылков не предусмотрен.