10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)

Система управления закрылками самолётов Ан-24 (Ан-26) – электрогидравлическая. В ней применён гидравлический силовой привод, управление выпуском и уборкой закрылков – электрическое.

Ввиду отсутствия следящих и контролирующих работу системы элементов электрическая система управления очень проста.

Привод закрылков в системе обеспечивает гидродвигатель, давление на кото­рый подаётся из основной гидросистемы самолёта с помощью электрогидравлического крана 6 (ГА163/16), имеющего две управляющих обмотки – выпуска и уборки.

Управление выпуском и уборкой закрылков обеспечивается с помощью нажим­ного переключателя 1. Останов закрылков в требуемом положении обеспечивает пилот, который контролирует перемещение закрылков по указа-

Рис. 10.8. Электрическая схема управления закрылками самолётов Ан-24

телю УЗП-1, распо­ложенному на приборной доске пилотов. В крайних положениях закрылков отклю­чение привода обеспечивают концевые выключатели 3 и 4, входящие в состав ме­ханизма концевых выключателей МКВ-2, расположенного на выходном валу гидродвига­теля.

При отказе основной гидросистемы выпуск закрылков производится с помощью аварийной насосной станции 465МТВ, которая включается в работу при включении сдвоенного выключателя 2 аварийного выпуска закрылков. Одновременно напряжение подаётся на электрогидравлический кран (ГА-192) аварийного выпуска закрылков, который срабатывает и подаёт давление от насосной станции на выпуск. При полном выпуске закрылков срабатывает концевой выключатель 5, расположенный в МКВ-2, который снимает напряжение с ГА-192, что приводит к отключению привода и останова закрылков.

10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га

На тяжёлых магистральных самолётах гражданской авиации в системах управления закрылками введена следящая система, обеспечивающая установку закрылков в положение, заданное рукояткой закрылков, также система контроля за синхронностью перемещения левых и правых секций закрылков, контроль за нагрузками, действующими в трансмиссии и др.

Система управления закрылками самолётов Ту-154М.

На самолетах Ту-154М используются двухщелевые закрылки, которые на этапах взлета или посадки выпускаются на угол от 0 до 45.

В убранном положении закрылки образуют заднюю часть профиля крыла, а при выпуске - отклоняются вниз с одновременным смещением назад (см. рис. 10.9).

Самолет оборудован четырьмя закрылками - двумя внутренними, рас­положенными между фюзеляжем и гондолами шасси и двумя внешними, расположенными за гондолами шасси.

Закрылки выпускаются и убираются с помощью винтовых подъемни­ков, приводящихся в действие от вала трансмиссии через систему редукторов и карданные шарниры.

Система управления перемещением закрылков СПЗ1А-01 - электроги­дромеханическая, следящая, с потенциометрической обратной связью. Сис­тема обеспечивает перемещение закрылков в любое промежуточное поло­жение от 0 до 45, заданное рукояткой управления. Для увеличения надеж­ности электрические и гидравлические устройства системы резервированы и образуют два независимых канала с раздельными источниками питания.

При нормальной работе системы одновременно работают оба канала. При отказе одного из каналов исправный канал обеспечивает перемещение закрылков в полном диапазоне углов с уменьшением скорости перемещения в два раза.

Устройства и агрегаты системы управления закрылками

1.РП60-1 - рулевой привод, установлен в центроплане.

Рулевой привод состоит из двух гидродвигателей, работающих на сум­мирующий (дифференциальный) редуктор. Один из гидродвигателей рабо­тает от гидросистемы № 1, второй - от гидросистемы № 2.

Каждый гидродвигатель управляется своей электрической головкой управления. Головка управления представляет собой золотниковое устрой­ство с двумя электрическими обмотками. При подаче напряжения на одну обмотку выходной вал рулевого привода вращается в одну сторону - за­крылки выпускаются. При подаче напряжения на вторую обмотку выходной вал вращается в другую сторону - закрылки убираются.

При выключенной системе управления закрылками минусовая цепь обеих обмоток разорвана.

2. МКВ-43М - механизм концевых выключателей, расположен на верхнем электрощитке пилотов за рукояткой управления “ЗАКРЫЛКИ” (см. рис. 5.3). Рукоятка “ЗАКРЫЛКИ” является частью МКВ-43М и служит для задания угла установки закрылков. Рукоятка имеет пять фиксированных поло­жений - 0, 15, 28, 36, 45.

В состав МКВ-43М входят:

- концевые выключатели, замыкающие свои контакты в крайних поло­жениях рукоятки “ЗАКРЫЛКИ”;

- задающие потенциометры, входящие в мостовую следящую потен­циометрическую схему системы, движки потенциометров перемещаются при перемещении рукоятки, тем самым, задавая угол установки закрылков.

3. МКВ-42А - механизм концевых выключателей, расположен на рулевом приводе (см. рис. 5.6), механически связан с выходным валом РП.

В состав МКВ-42А входят:

- концевые выключатели, размыкающие свои контакты в крайних по­ложениях закрылков;

- потенциометры обратной связи, входящие в мостовую следящую по­тенциометрическую схему системы, движки потенциометров перемещаются при вращении выходного вала рулевого привода, т.е. при выпуске и уборке закрылков.

4. МКВ-41 - механизм концевых выключателей - 2 шт. - расположен на концевых частях вала трансмиссии.

В состав МКВ-41 входят:

- концевые выключатели, замыкающие свои контакты при определен­ных положениях закрылков и обеспечивающие при этом выдачу сигналов в другие системы (например, на включение и отключение полетных загружате­лей РВ и РН);

- потенциометры контроля синхронности перемещения левых и правых закрылков (синхронности вращения концевых частей вала трансмиссии), движки потенциометров перемещаются при вращении концевых частей вала трансмиссии.