8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешан­ной системой электроснабжения

На самолётах со смешанной системой электроснабжения на каждом маршевом двигателе предусмотрены один или два стартёр-генератора, рабо­тающие параллельно и один генератор переменного тока.

Стартёр-генераторы являются основными источниками постоянного тока. Ввиду того, что для электрического запуска газотурбинного двигателя требуется большое количество энергии, электроэнерговооружённость этих самолётов чрезвычайно высока – на двухдвигательном самолёте (Ан-24, Ан-26, Ан-30) одного генератора достаточно для питания всех потребителей по­стоянного тока. На четырёхдвигательном самолёте (Ил-18, Ан-12) двух гене­раторов достаточно для безопасного завершения полёта.

На самолётах предусмотрена вспомогательная силовая установка (ВСУ), представляющая собой газотурбинный двигатель небольшой мощно­сти. Совместно с ВСУ работает отдельный стартёр-генератор, который обес­печивает раскрутку ротора ВСУ при запуске, а после запуска работает, как ре­зервный генератор. Основная функция резервного генератора – обеспечение автономного электрического запуска маршевых двигателей.

Аварийными источниками постоянного тока являются аккумуляторные батареи (чаще всего – свинцовые).

В системе однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц основными источниками электроэнергии являются генераторы, уста­новленные на маршевых двигателях. Генераторы – синхронные – частота пе­ременного тока у них пропорциональна частоте вращения. Поэтому генера­торы получают привод от свободной турбины соответствующего двигателя. Благодаря этому частота переменного тока в полёте у них составляет 400 ± 4 Гц.

Генераторы имеют независимое возбуждение от сети постоянного тока. На бо­лее старых типах генераторов обмотка возбуждения находится на ста­торе, а энергия снимается с рабочей обмотки ротора с помощью щёток и кон­тактных колец. По этой причине у большинства генераторов этого вида мощ­ность не превышает 12 кВА (СГО-12).

У генераторов более поздней разработки обмотка возбуждения на­хо­дится на роторе и запитывается от сети постоянного тока через щётки и кон­такт­ные кольца. При напряжении 24÷27 В ток возбуждения составляет не бо­лее 10÷12 А. Съём электроэнергии с рабочей обмотки, расположенной на ро­торе, не лимити­рован скользящими контактами, мощность генератора может составлять 30 кВА и более (СГО-30У).

Пускорегулирующая и защитная аппаратура генераторов перемен­ного тока

С генераторами переменного толка работает следующая аппаратура:

- угольный регулятор напряжения – обеспечивает стабилизацию напря­жения соответствующего генератора в заданных пределах независимо от мощности подключаемых потребителей;

- коробка включения и регулирования (КВР) – обеспечивает включение и выключение генератора, контроль его параметров и совместно с регулято­ром напряжения – стабилизацию напряжения генератора;

- коробка отсечки частоты (КОЧ) – обеспечивает подключение на сеть генера­тора с частотой переменного тока, находящейся в заданных пределах и отключение генератора, у которого частота выходит за допустимые пределы;

- автомат защиты от напряжения (АЗП) – необратимо отключает гене­ратор, если его напряжение превысит 126 ÷ 133 В.

Аварийными источниками однофазного переменного тока являются электро­машинные преобразователи ПО-250, ПО-500, ПО-750 и ПО-1500, ко­торые, в основ­ном, запитывают от аварийных шин постоянного тока.

Система трёхфазного переменного тока 36 В самолётов со смешанной системой электроснабжения такая же, как на самолётах и вертолётах с энерге­тикой постоян­ного тока. На некоторых самолётах в качестве резервного ис­точника 36 В использу­ется трёхфазный понижающий трансформатор, кото­рый подключается к одному из основных генераторов (Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30).

На самолётах со смешанной системой электроснабжения отличия по кон­трольно измерительным приборам есть только в системах однофазного пере­менного тока с напряжением 115 В частотой 400 Гц, где добавлен часто­томер для контроля частоты генераторов переменного тока.