10.9. Сигнализация шасси

На всех самолётах с убирающимся шасси предусмотрена сигнализация положения шасси с помощью сигнальных ламп или табло, расположенных на приборной доске пилотов Иногда сигнализация дублируется на приборной доске пульта бортинженера..

Первоначально убранное положение шасси сигнализировалось с по­мощью сигнальных ламп красного цвета, а выпущенное – зелёного цвета. Впоследствии было принято решение о том, чтобы в полёте, в нормальной ситуации, никакая излишняя информация не отвлекала пилота. Была введена сигнализация промежуточного положения шасси с помощью сигнальных ламп или табло сначала красного, а в последние годы – жёлтого цвета. Рас­смотрим упрощённую электрическую схему сигнализации шасси большин­ства самолётов ГА.

1. Работа сигнализации при уборке шасси.

В исходном положении напряжение поступает на зеленые табло сигнализации выпущенного положения ног шасси через КВ замков выпущенного положения (см. рис 10.14.).

При открытии замков выпущенного положения срабатывают КВ и отключают со­ответствующие зеленые табло. Одновременно они подают напряжение через включенные параллельно КВ сигнализации положения створок и КВ на замках убранного положения соответствующих ног на красные табло сигнализации промежуточного положения ног шасси.

При постановке ноги на замок убранного положения КВ на замке разрывает одну из цепей питания соответствующего красного табло. При закрытии створок срабатывает КВ сигнализации створок и отключает красное табло.

При убранных шасси сигнальные табло не горят.

В систему МСРП

Рис. 10.14. Упрощенная схема сигнализации положения шасси

2. Работа сигнализации при выпуске шасси.

При убранных шасси сигнальные табло не горят. При открытии створок срабаты­вают их КВ, которые подают напряжение на красные табло сигнализации проме­жуточного положения ног шасси.

На некоторых самолётах дополнительно на узлах крепления шасси уста­новлены датчики положения ног шасси, которые работают от напряжения 36 В 400Гц. Информация с них поступает на ленточные указатели на пульте бортин­женера.

Сигнализация невыпущенного положения шасси

На большинстве самолётов первого класса предусмотрена сигнализация невыпущенного положения шасси.

С этой целью на приборной доске пилотов в блоке табло “ШАССИ” разме­щено красное светосигнальное табло “ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО” или «ВЫПУСТИ ШАССИ», которое включается одновременно с сиреной, как правило, в двух случаях:

- не выпущено шасси (или хотя бы одна нога не встала на замок выпущен­ного положения), высота полета составляет 350 метров и меньше (по сиг­налу двух радиовысотомеров, включенных параллельно), и РУД всех двига­телей установлены на режим малого газа;

- не выпущено шасси (или одна из ног не встала на замок выпущенного по­ложения), закрылки находятся в выпущенном для посадки положении, вы­сота полета составляет 250 метров и менее (по сигналу двух радиовысото­меров) РУД всех двигателей находятся в положении 90% и ниже (сигнал поступает от КВ большого газа РУД, включенных последовательно).