- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
Блоки регулирования частоты служат для изменения настройки регулятора ППО, если частота переменного тока отклоняется от номинального значения, то есть если настройка регулятора не обеспечивает требуемого значения. Также БРЧ необходимы для точного сведения частот пари включении генераторов на параллельную работу.
В состав БРЧ входят следующие устройства (см. рис.9.7.):
- БИЧ-1 – блок измерения частоты, служит для определения отклонения частоты от номинального значения. БИЧ состоит из двух резонансных контуров, симметрично расстроенных относительно частоты 400 Гц и включенных встречно по отношению друг к другу. При частоте, равной 400 Гц, сигналы двух контуров полностью компенсируют друг друга. При отклонении частоты в любую сторону на выходе БИЧ-1 появляется сигнал соответствующей полярности.
- БУМ-1 – блок магнитных усилителей, служит для усиления сигнала, снимаемого с блока измерения частоты;
- БИАМ – блок измерения активной мощности, работает только при параллельной работе генераторов. Служит для управления выравниванием активных нагрузок (активной мощности) при параллельной работе. Нагрузкой для БРЧ является обмотка управления электромеханизма коррекции частоты 1.
Рис. 9.7. Схема работы БРЧ-62БМ.
Работа схемы коррекции частоты генератора:
При включении генератора срабатывает электромагнит 5 и открывает заслонку 4 подачи воздуха к воздушной турбине ППО. Сжатый воздух подаётся на турбину ППО, регулятор ППО, в зависимости от оборотов выходного вала дифференциального редуктора (оборотов ротора генератора) начинает управлять воздушной заслонкой 3. БРЧ-62БМ контролирует частоту генератора и если она отклоняется от номинала, подаёт соответствующий сигнал на обмотку управления электромеханизма коррекции частоты (МКЧ-62ТВ), который начинает изменять настройку регулятора ППО (РППО). Как только частота вернётся к заданному значению, сигнал на выходе БРЧ-62БМ исчезнет, изменение настройки РППО прекратится.
При включении параллельной работы генераторов (присутствует на незначительной части самолётов ГА), срабатывает реле Р1, которое подключает к блоку магнитных усилителей блок измерения активной мощности (БИАМ).
Блоки БИАМ двух включаемых на параллельную работу генераторов начинают выдавать на соответствующие блоки магнитных усилителей сигналы, пропорциональные отклонению активной мощности (активной нагрузки) соответствующего генератора от среднего значения. В результате механизмы коррекции частоты двух генераторов начинают изменять настройку своих РППО таким образом, чтобы свести частоты включаемых на параллельную работу генераторов.
При забросе оборотов воздушной турбины ППО свыше допустимого значения, что может иметь место при заклинивании выходного вала ППО (вала генератора), снимается напряжение с электромагнита 5, что приводит к полному закрытию воздушной заслонки 4 и прекращению подачи воздуха на воздушную турбину, то есть к отключению ППО. Аналогичное происходит и при преднамеренном отключении генератора.