7.4. Требования к модели оптимизации управленческих решений

Целенаправленный поиск эффективных управленческих реше­ний требует количественной меры и, следовательно, применения математического аппарата. Модели обладают важными достоин­ствами, но при использовании их нельзя забывать, что реальный транспорт не исчерпывается моделью и не построен из моделей. У модели есть начало и ограниченный принцип поведения — у каждого конкретного порта, станции или другого крупного объекта транспортной сети он уходит в далекое прошлое, а будущее не задано краевыми условиями. Как писал Н.Г.Чернышевский: «В истории ничто не повторяется и каждый момент ее имеет свои особенные условия, которых не было прежде и не будет после»¹.

Реализм в моделировании требует реализма в использовании счетных автоматов, т.е. компьютерной техники. Довольно часто можно слышать, что такой-то исследователь с помощью ЭВМ на­шел доказательство определенной перспективы развития кон­кретного транспортного объекта. Доказать это на основе ЭВМ, вообще говоря, невозможно, так как реальный транспорт разви­вается по не формализуемым законам. Сегодняшние автоматы (и автоматы ближайшего будущего) не в силах справиться с этой сложной задачей. Широкое использование ЭВМ — веление вре­мени, но подлинное овладение машинной техникой наступит в том случае, если счетные автоматы научатся решать неформаль­ные задачи.

Стремление дать системную оценку вызывает необходимость разработки некоторой обобщенной модели транспортного комп­лекса, на базе которой можно было бы определять производствен­ную мощность и резервы транспортных предприятий. К такой мо­дели предъявляются следующие основные требования:

полнота и реальность (максимальное приближение к структуре и функциям исследуемых объектов — многоэлементность, диск­ретность, нелинейность, наличие обратной связи, определенная жесткость при наличии гибкости в звеньях);

универсальность (возможность проверки большого числа гипо­тез и схем, независимость от особенностей каждого конкретного объекта);

реверсивность (обратимость модели);

возможность расширения экспериментальных ситуаций добавлением усложняющих условий и параметров, поддающих­ся контролю и количественной оценке;

возможность расчленения системы или процесса на более про­стые ситуации, необходимость рассмотрения которых часто воз­никает при решении конкретных практических задач.

И, наконец, еще одно условие целенаправленности — преем­ственность в принципах и методах управления, что обеспечивается системой сквозных, взаимоувязанных планово-проектных решений, разработкой комплексных программ и применением программно- целевого метода планирования. Учитывая сложность и исключи­тельную важность этой задачи, для ее практического решения необходимо участие больших научных коллективов, работников про­ектных организаций, железных дорог, пароходств, портов и др.

На первом этапе, допускающем формализацию, задача может решаться на сетевых моделях, и это дает общие контуры перспек­тивного развития отрасли. Наиболее трудоемким и ответственным является второй этап, включающий экспертно-проектную прора­ботку вопроса на уровне ТЭО (более детальное повариантное срав­нение возможных плановых решений; проверка соответствия про­пускной способности подвижного состава намечаемому объему перевозок; определение масштабов и очередности развития эле­ментов транспортной сети и др.).

Задача работников транспорта — оформить организационно и конструктивно образование согласованно работающих комплек­сов на всех важнейших направлениях перевозок. Это потребует более тесной увязки научных исследований, проектных работ и эксплу­атационной практики.