Тема 6

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ

6.1. Элементы и операции перевозочного процесса

Управление перевозочным процессом — основным видом про­изводственной деятельности — занимает среди различных функ­ций и задач управления на всех видах транспорта центральное место. Перевозка не является чем-то однородным и бесструктур­ным: она состоит из совокупности элементов и операций, тесно связанных друг с другом и протекающих во времени и в простран­стве. Длительность перевозки и ее пространственная протяжен­ность изменяются в широком диапазоне — от минут (авиацией) до нескольких месяцев (морем), от нескольких километров (авто­транспортом) до нескольких тысяч миль (морскими путями).

В процессе транспортирования происходит накопление грузов, объединение их в укрупненные партии, перемещение по путям сообщения, разукрупнение отправок вплоть до выдачи груза получателю. Все это обусловливает необходимость непрерывного управления транспортными потоками, включающего планирование перевозок с распределением по видам транспорта, рационализа­цию перевозок с устранением излишне дальних, встречных и повторных перевозок, а также ряд других управленческих работ.

Управлением охватываются все элементы перевозочного про­цесса: прием грузов к перевозке и их выдача; подача порожнего подвижного состава под погрузку, а груженого — под выгрузку; объединение предъявленных к перевозке грузов в укрупненные партии; их пространственное перемещение с технологическим об­служиванием в пути следования. Наибольшей сложностью отли­чается технологический процесс на железнодорожном транспор­те, наименьшей — на трубопроводном.

По видам эксплуатационно-технической деятельности разли­чают два вида операций — движенческие (собственно перемеще­ние груза из пункта отправления в пункт назначения) и начально-конечные.

Начально-конечные операции, как правило, включают в себя подачу подвижного состава под погрузку, собственно погрузку, вывоз загруженного подвижного состава с грузового фронта, до­кументальное оформление перевозки и другие операции. В пункте назначения совершаются конечные операции: происходит расфор­мирование поездов, подача подвижного состава под выгрузку, соб­ственно выгрузка, документальное оформление и др. В процессе собственно перемещения при доставке грузов происходит пере­формирование в пути следования поездов, перецепка тягачей, дог­рузка судов в промежуточных портах и т.п.

Все элементы и операции перевозочного процесса существен­ны, но не все они равноценны по затратам. На железнодорожном транспорте, например, в грузовых перевозках затраты на началь­но-конечные операции (включая маневровую работу) составляют 20 %, формирование и расформирование поездов — 20 — 22 %. На долю собственно перемещения (поездной тяги) приходится око­ло 58 — 60%. Значительный удельный вес в затратах занимает маневровая работа — почти 25 % (в грузовом и пассажирском дви­жении). Поэтому рационализация маневровой работы — один из основных путей снижения себестоимости перевозок железнодо­рожным транспортом.

На дорогах западноевропейских стран на начально-конечные операции приходится около 30 — 32%, на формирование и рас­формирование поездов — 20 — 22%, на поездную тягу 47 — 49%. Существенное влияние на распределение затрат по операциям перевозочного процесса оказывает средняя дальность перевозок, поэтому удельный вес начально-конечных операций на западно­европейских дорогах выше, чем на отечественных.

Затраты предприятий и организаций на транспортировку гру­зов в плановых и отчетных документах на производство продук­ции не выделяются. Нет таких данных и в статистической отчетно­сти министерств и ведомств. О величине полных транспортных затрат, которые несут грузовладельцы, можно судить лишь по ори­ентировочным расчетам. Эксплуатационные расходы транспорт­ных предприятий представляют собой собственно издержки транс­порта. Они составляют часть транспортных расходов народного хозяйства, включающих две компоненты — расходы в сфере про­изводства и расходы в сфере обращения (перемещение от склада отправителя до склада получателя).

Подавляющая часть затрат на перевозки связана с объемом и дальностью перевозимой продукции. Поэтому одним из важных условий сокращения народнохозяйственных затрат является воз­можно более полный учет транспортного фактора при размеще­нии производства.

Наиболее активной частью средств производства на транспор­те является подвижной состав, и значительная доля затрат на пе­ревозки связана с использованием прежде всего подвижного со­става. От него зависят и такие показатели, как пропускная и про­возная способность путей сообщения. С помощью подвижного состава оказывается возможным управлять интенсивностью пере­возок, скоростью доставки грузов, их сохранностью и другими показателями качества транспортного обслуживания.