- •Производственный менеджмент
- •1.1. Роль менеджмента в организации современного транспортного производства
- •1.2. Функции и уровни управления транспортным производством
- •Основная деятельность
- •Вспомогательная деятельность
- •1.3. Методы управления транспортным производством
- •Тема 2 особенности транспорта как объекта управления
- •2.1. Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2.2. Особенности транспортного производства
- •2.3. Классы транспортных структур на разных уровнях управления
- •Тема 3 основные этапы развития системы управления отечественным транспортом и ее современное состояние
- •3.1. Развитие системы управления транспортом
- •3.2. Изменение системы управления транспортом в ходе реформ
- •3.3. Формы и методы государственного регулирования на транспорте
- •Тема 4 организационные структуры управления, их проектирование и развитие на транспорте
- •4.1. Разновидности организационных структур транспорта
- •4.2. Требования к организационным структурам управления на транспорте
- •4.3. Принципы построения организационных структур
- •4.4. Проектирование систем управления и их эффективность
- •Этапы проектирования системы и их содержание
- •Тема 5 управление развитием и использованием производственных мощностей транспорта
- •5.1. Показатели производственной мощности транспортных предприятий
- •Б. Условно-натуральные показатели:
- •5.2. Диагностический анализ транспортных комплексов
- •Примыкание
- •5.3. Управление развитием транспортных комплексов
- •Тема 6
- •6.1. Элементы и операции перевозочного процесса
- •6.2. Характеристика транспортных потоков
- •6.3. Формы организации транспортных потоков
- •6.4. Планирование перевозок
- •6.5. Диспетчерское регулирование и оперативное управление транспортными потоками
- •Тема 7 принципы и методы оптимизации управленческих решений
- •7.1. Системное понимание оптимизации управленческих решений
- •7.2. Методы экономической оптимизации управленческих решений
- •7.3. Целенаправленный поиск эффективных решений
- •7.4. Требования к модели оптимизации управленческих решений
- •Тема 8 информационное обеспечение процессов управления на транспорте
- •8.1. Информация, ее измерение и классификация
- •8.2. Роль и основные направления информации перевозочного процесса
- •8.3. Источники эффективности информатизации
Тема 4 организационные структуры управления, их проектирование и развитие на транспорте
4.1. Разновидности организационных структур транспорта
Под организационной структурой понимается совокупность определенным образом взаимосвязанных и соподчиненных организационных единиц (элементов, звеньев), выполняющих ту или иную функцию в рассматриваемой системе. Звено управления — это самостоятельное структурное подразделение (или должностное лицо), выполняющее определенную функцию или ее часть. Звенья в организационной структуре распределяются по ступеням управления, или иерархическим уровням. Таким образом, система управления отдельным предприятием или их группой есть не что иное, как функционирующая организационная структура,
т.е. упорядоченная совокупность элементов, находящихся в определенных (а не случайных) отношениях.
Организационные структуры управления, как и всякий производственный организм, развиваются в реальной социально-экономической среде, переходят в исторической последовательности из одной формы в другую. Выделяют следующие разновидности структур управления (рис. 4.1): патриархальную, линейную, функциональную, линейно-штабную (или линейно-функциональную).
Патриархальная структура управления. Применялась на ранних стадиях развития транспортного производства, когда транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль экономики, перевозки носили нерегулярный, случайный характер и выполнялись в сравнительно небольших масштабах. Руководство такими перевозками осуществлял сам хозяин, владелец транспортных средств. Часто в качестве таковых выступали представители купечества, владеющие не только товаром, но и транспортом — животной тяговой силой с соответствующими атрибутами (телеги, сани), морскими парусными и весельными судами, а позже — пароходами. Надо сказать, что на транспорте патриархальные структуры оказались на редкость живучими. Даже сейчас в странах с развитой экономикой речной и автомобильный транспорт находятся в ведении и под управлением многочисленных мелких частных владельцев, собственников небольших судов и автомобилей. Эксплуатация этих транспортных средств осуществляется силами одной семьи или группы родственников. Используется и наемный труд, однако функции управления выполняет хозяин, владелец транспорта. Разумеется, масштабы деятельности каждого такого частного транспортного производства, как правило, невелики.
Линейная структура управления. По мере увеличения масштабов производства и усложнения его характера патриархальная структура управления уступила место линейной. При этой структуре работники разделяются на группы (звенья, бригады) и во главе каждой группы ставится начальник, осуществляющий руководство подчиненными по всем видам выполняемой ими работы. Начальники групп входят низовым элементом в линейную «иерархию начальников». Начальник каждой такой группы должен быть универсалом, хорошо знающим существо и особенности каждого вида деятельности, равно как и члены группы, что затрудняет подбор кадров. Эффективность подобных структур во многом зависит от квалификации начальника и характера производства. При простой кооперации труда линейные структуры управления могут быть весьма эффективными, несмотря на то, что при этой системе исключается специализация по выполнению определенного вида работ. В этом, в частности, убеждает опыт работы укрупненных комплексных бригад докеров на морском и речном транспорте.
Функциональная структура управления. В связи с недостатками линейной структуры управления на транспорте широкое применение нашел иной принцип, называемый функциональным, при котором упор делается на разделение труда по определенным функциям. Все специфические функции, общие для одного или нескольких производственных подразделений, при функциональном управлении передаются в ведение служб или отделов, специализирующихся на выполнении той или иной функции (или нескольких функций). Слабым местом таких организационных структур является отсутствие единоначалия, так как производственный персонал получает распоряжения от нескольких лиц, причем распоряжения этих лиц подчас бывают противоречивыми. Достоинства функциональных структур состоят в возможности выдачи непосредственным исполнителям работ компетентных распоряжений от функционеров — узких специалистов по тем или иным вопросам.
Линейно-штабная структура управления. Несмотря на то, что функциональные структуры управления применяются на всех видах транспорта, эти структуры не могут в полной мере обеспечить эффективную работу транспорта, что привело к образованию линейно-функциональных структур (их иногда называют линейно- штабными). По существу, такого рода структуры представляют собой синтез линейной и функциональной структур, позволяющий получить вполне определенный полезный эффект. Суть линейно- функциональных структур заключается в том, что управление транспортным производством в этом случае осуществляется одновременно (и согласованно) «линейным» аппаратом и «штабными» (функциональными) службами. Линейный аппарат несет ответственность за конечные результаты деятельности каждого производственного подразделения, а функциональные службы — за правильность планирования методической помощи (рекомендации, консультации) и других услуг, которые оказывают функциональные службы производственным подразделениям транспорта. Линейный аппарат представляют начальники железных дорог, станций, вокзалов и речных пароходств, являющиеся наиболее опытными администраторами и специалистами-универсалами, в то же время хорошо знающими организацию перевозочного процесса. Функциональный аппарат (начальники служб перевозок, пассажирской, планово-эко номической и др.) на транспорте возглавляют обладающие многолетним практическим опытом инженеры — крупные специалисты в соответствующем виде деятельности (организации перевозочного процесса, планово-экономической работе и др.).
Руководители служб готовят для начальников дорог (пароходств, авиакомпаний и др.) глубоко продуманные и хорошо обоснованные предложения по вопросам деятельности этих служб с тем, чтобы линейный аппарат мог вполне ответственно и квалифицированно давать распоряжения руководителям производственных подразделений. Специалисты функционального аппарата, как правило, не могут распоряжаться непосредственно линейными руководителями от своего имени, но обладают особой формой прав. Они готовят служебные инструкции, распоряжения, приказы, которые выпускаются от имени вышестоящих руководителей.
Функциональные службы и отделы на транспорте должны укомплектовываться из инициативных, пытливых, творчески мыслящих работников, постоянно занимающихся определенной узкой сферой деятельности транспорта и специализирующихся в этой сравнительно ограниченной области знаний.
Функциональные органы обычно состоят из специалистов по определенным вопросам, находящимся в компетенции того или иного органа. Такие специалисты должны иметь достаточно времени для анализа состояния вопроса, выявления недостатков и резервов производства (в части, относящихся к деятельности данного функционального органа) для всестороннего обдумывания и обоснования той или иной рекомендации. Линейный и функциональный персоналы, как правило, не подчинены друг другу.
Ранее были изложены некоторые общие положения по теоретическим схемам и принципиальным вопросам типизации организационных структур в сфере транспорта. Реальные организационные структуры на видах транспорта многообразны, сложны и отличаются от рассмотренных выше «чистых» (теоретических) схем, дающих лишь общее представление о принципиальных основах структуризации систем управления.
Для железнодорожного транспорта характерны, например, сложные организационные структуры с наличием центральных функциональных органов на уровне МПС — в прошлом главных управлений, теперь — департаментов. На железных дорогах им соотнесены (по линейному принципу) соответствующие функциональные службы, т. е. линейный и функциональный аппараты синтезированы в многоуровневые, иерархические территориально- отраслевые структуры со сложными сквозными схемами взаимосвязи и подчинения. На транспорте фактически приходится иметь дело с определенными разновидностями линейно-штабных организационных структур с гибкой схемой функционирования. Так, вопросы ремонта и содержания локомотивного парка находятся в ведении служб локомотивного хозяйства, а эксплуатации — в ведении служб и отделов перевозок. На многих железных дорогах путевые машинные станции подчинены непосредственно управлениям дорог. При этом часто сплетены в единое целое не только линейный и функциональный принципы управления по признакам технологических особенностей производства, но в некоторых отношениях и весьма тесно связаны друг с другом отраслевой и территориальный подходы к управлению транспортом.