19. Подъёмно-транспортные устройства, конвейеры, смазочно-заправочное оборудование применяемое при то и тр транспортных средств.

Подъёмно-транспортные устройства служат для подъёма и транспортировки узлов и агрегатов.

В зонах ТО и ТР применяют передвижные краны, грузовые тележки, монорельсы, эл.темпферы, кран-балки и мостовые краны.

Передвижные краны используются для снятия, транспортирования и установки агрегатов.

Грузовые тележки служат для снятия и установки на авт. агрегатов (чаще колёс)

Для обслуживания всего рабочего пространства ТО и ТР в 3-ёх взаимно перпендикулярных направлениях применяют подвесные или опорные кран-балки.

Конвейеры по хар-ру действия подраздел. на непрерывного действия (для уборочно-моечных работ) и прерывного действия(зона ТО-1, ТО-2).

Конвейеры могут быть тянущие, несущие, толкающие.

Тянущие имеют тяговую бесконечную цепь, расположенную в 2-ух поточной линии над или под автомобилем, к тяговой цепи авт., присоединяется с помощью захватов к буксирному крюку или передней оси.

Недостатки: в конце линии обслуживания захваты автоматически сбрасываются, и их необходимо переносить на начало линии.

Несущие конвейеры представл. собой транспортирующую, бесконечную цепную ленту движущуюся по путям с помощью приводной ленты.

Чаще всего применяют с пластинчатым конвейером, основное преимущество – непрерывность действия, авт. с поста на пост может перемещаться без колёс.

Толкающий конвейер – перемещает авт. с помощью толкателя или несущей тележки, которые предают усилия на авт. через задний или передний мост.

Смазочно-заправочное оборудование служит для выполнения смазочных, смазочно-очистит. и др. работ по системам двигателя и агрегатов.

Организуют посты смазочно-очистит. работ в конце поточной линии. Оборуд. может быть стационарно-передвижным, может иметь пневматич., электрич., пневмо-электрич., ручной, ножной приводы.

Оборуд. для пластичных, смазочных матер., развивает большое давление, поэтому для уменьшения потерь давления чаще всего передвижное с ручным приводом. На данном посту часто оборудуют устройство для заправки авт. сжатым воздухом, водой или антифризом.

20. Крепёжные работы: назначение, классификация, объём при то, особенности технологии, используемые инструмент и оборудование.

В современном авт. состоящем из 10-15 тыс. и более деталей преобладающими соединениями являются резьбовые: болты, винты, шпильки и др. В транспортном средстве ещё недостаточно используются самоконтрящиеся детали.

Трудоёмкость крепёжных работ от общей трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 достигает (Авт. МАЗ):

ТО-1 до 20 %ТО-2 до 17 %Число крепёжных деталей авт. МАЗ-5337 требующих регулярного обслуживания – 136, для обеспечения этих деталей необходим инструмент 25 видов. Ослабление резьбовых соединений происходит вследствие вибраций, ударных нагрузок, остаточной деформации, что ведёт к нарушению сопряжений между деталями и ускоряет разрушение узла.Основная задача крепёжных работ – сохранять первоначальную затяжку соединения.Подтягивание соединения необходимо производить по мере необходимости т.к. многократное подтягивание приводит к появлению остаточной деформации, снятию резьбы и быстрому расслаблению соединения.

Увеличить стабильность крепёжных соединений можно достичь за счёт применения самоконтрящихся крепёжных деталей и средств стопорения: гайки с полимерной вставкой, гайки с разрезной короной, контргайки, контрящейся шайбы.Для выполнения крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ при ТО и ТР автомобиля применяются различные инструменты и механизмы. К числу крепежных инструментов относятся открытые, накидные и торцевые гаечные ключи и отвертки, составляющие комплект инструментов слесаря-монтажника. Для достижения плотности резьбового соединения без перенапряжения применяют динамометрические рукоятки.

Для обеспечения крепежных работ, требующих при затяжке 500–800 Нм и более, применяются электромеханические и пневматические гайковерты. Особенно большие моменты требуются при затяжке гаек крепления дисков колес (500–800 Нм) и стремянок рессор (800–1100 Нм). Гайковерты бывают ручные и передвижные – на тележках, перекатываемых по полу помещения или передвигаемых по направляющим на роликах в осмотровых канавах.

21)Смазочные работы:назначение,обьем при ТО,особенности технологии,применяемое оборудование

Смазочные операции выполняются обычно в конце ТО,направлены на поддержание в трущихся узлах и соединениях жидкостного и полужидкосного трения,повышения ресурся работы и состоят :в смене отработавшего масла,пополнекнии его количества до нормы,промывка или замена воздушного фильтра,слив отстоя,смазка шарниров.Обьем этих работ при ТО1-15-16%ТО2-2-3%.Необходимость смазочных и очистительных работ вызывает загрязнение масла,попаданием в него продуктов износа,песка,пыли,окислением масла,разжижением масел топливом,угаром,утечками.Оборудование для смазочных работ делится на 2 группы стационарное и передвижное.Стационарное в зонах ТО,передвижное в ТР,которые могут быть для масел двигателя,трансмиссии,консистентных смазок подразделяются в свою очередь в зависимости от производительности и развиваемого давления.Кроме того на постах смазки устанавливают промывочные и заправочные механизмы.Для сбора отработавших масел служитстационарный или передвижной резервуары с маслоприемными воронками или люками .Стационарные резервуары расположены в подвальных помещениях.Масло стекает по трубопроводу самотеком(уклон 3 %)

НА постах смазки применяют оборудование маслораздаточные колонки 367П5 производительностью 12-14 литров в минуту,передвижные маслозаправочные баки М 133-1М(ручной привод,20-100 л)Установки для заправки тормазной жидкостью С905.На постах смазки применяют смазочнозаправочные установки обеспечивающие заправку моторными маслами,трансмиссионными маслами,пластичной смазкой,водой и воздухом.Консистентная смазка вводится через пресс масленки под большим давлением.Основными механизмами для смазки консистентными смазками явл. Маслонагнетатели С321,322обеспечивающие давление до 40МПА при длине шланга 4 м 10 МПА 300г/мин.АТП должно обеспечить сбор отработавших масел