57.Диагностирование генераторов: неисправности, диагностические параметры, способы и оборудования для диагностирования.

Основные неисправности:1.загрязнение колектора2.износ щеток3.поломка или ослабление пружин щеткодержателей 4.механич.поломки, трещины, коробление5.обрыв,******замыкание, замык.на массу в обмотках статора 6.неправ. натяж. ремня 7.износ подшипников, деталей повышающего редуктора, неисправ. Сис-мы охлажд.

Проверка генератора основана на изменении величины Uв зависимости от n(якоря) генератора. U=k*Фв*n

Проверка генератора осущ. по параметрам начала отдачи и полной отдачи. Начало отдачи- nкв при котором достигается Uном=14.2В при отсутсвии потребления тока(nкв—800..1000мин-1). Полная отдача-Uном=14.2Вnкв—1800..2500 I=Iном(40..50А)Генераторы переменного тока. Дополнительно можно диагностировать по величине U каждой фазы. При проверки выпрямителей используют св-ва пропускать ток только в одном направлении, а также пропускать или не пропускать I в обоих направл. Изменяют напряжения на клемах реле регулятора, вибрационного типа, проверяются по следующим параметрам: 1.Величина поддерживаемая регулятором U=14..14.5В. 2.Величина Uмах в момент замыкания реле Iобр Umax=13..13.5В. 3.Величину Iобр размыкания контактов реле Iобр при I=0.5..6А должно отключить. 4.Мах значение I при котором размыкаются контакты ограничители тока I=40..90А л/а; I= до150А-белаз.

Эл-ные системы управления генератором , как правило , самодиагностику. Интегральные регуляторы напряжения, не разбираются, не ремонтируются, могут иметь только один переключатель(лето—зима). Генераторы можно диагностировать с помощью осциллографа, при исправной работе генер. и его эл-тов величина U в цепи изменяется U=13.5..14.5В. Если например один из диодов пробит, n колебаний, и их размах увеличивается 2.5..3В. Для проверки генератора, а также других приборов эл-обоудования используются различные установки(К-301,К-461,537,SD-300)

Датчики проверяют отсоеденив от мест крепления по величине сопротивления цепи.

58.Диагностирование систем зажигания: неисправности, диагностические параметры, способы и оборудования для диагностирования.

Основные неисправности:

Чтобы контактная система зажигания работала нормально, необходи­мо следить за чистотой всех входящих в нее приборов, за креплением проводов на приборах, за целостностью защитных колпачков на проводах высокого напряжения.

Через 10 тыс. км пробега необходимо снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, и, если будет обна­ружено замасливание, протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фетровую вставку маслом для двигателя. Электрические разряды, возникающие при размыкании контактов преры­вателя, приводят к их эрозии и коррозии. Эрозия сопровождается перено­сом металла с одного контакта на другой, коррозия - образованием на них токопроводящих пленок. Загрязнение контактов, как и нарушение зазора между ними, изменяет процесс искрообразования, а значит, вызывает пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что обусловливает неустой­чивую работу двигателя, особенно в режиме холостого хода. Поэтому че­рез 10 тыс. км пробега необходимо зачищать контакты, регулировать за­зор между ними или угол их замкнутого состояния.

Через 20 тыс. км пробега надо залить три-четыре капли масла, приме­няемого для двигателя, в отверстие масленки на корпусе распределителя зажигания, предварительно повернув ее крышку до открытия заливного от­верстия. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении окисления, неровностей и обгорания зачистить их. Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя. После регулировки зазора следует проверить и отрегулировать угол опережения зажигания. Вывернуть свечи, при наличии нагара удалить его и отрегулировать зазоры между электродами свечей.

Через 30 тыс. км пробега свечи рекомендуется заменить новыми. Во избежание срыва резьбы при заворачивании свечу следует устанавливать в специальный свечной ключ, а затем вместе с ключом - в отверстие го­ловки цилиндров. Легким поворотом руки вначале влево, а затем вправо без большого нажима ввернуть свечу, пока она легко не пойдет по резьбе, после чего окончательно затянуть с применением воротка. Для облегче­ния последующего отворачивания свечей перед вворачиванием их в блок желательно натереть резьбовую часть свечей графитным порошком.

При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания необходимо проверить чистоту и крепление всех приборов и проводни­ков. Следует тщательно протирать чистой тканью, смоченной бензином, наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора, зачищать электроды боковых клемм и токоразносную пластину ротора. Надо также протирать корпус электронного коммутатора и ка­тушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в элек­трических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений.

Запрещается снимать наконечники свечей с проводов и провода высо­кого напряжения с крышки датчика-распределителя при горячем двигате­ле во избежание обрыва токопроводящей жилы, которая от нагревания становится более эластичной (мягкой).

Необходимо проверять плотность посадки проводов на полную глуби­ну в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя.

Заменять свечи в бесконтактной системе зажигания следует более час­то по сравнению с контактной системой (через каждые 15...20 тыс. км пробега).

Для обеспечения надежного пуска двигателя с бесконтактной систе­мой зажигания в зимний период свечи зажигания независимо от их со­стояния рекомендуется заменять новыми, а бывшие в употреблении рабо­чие свечи можно затем использовать в теплое время года.

При установке на автомобиль свечей иностранных фирм необходимо учитывать калильное число свечи, которое является важнейшей ее харак­теристикой, а также длину резьбовой части корпуса.

Значение калильного числа зависит от ряда показателей, конструктив­ных особенностей двигателя и главным образом от степени сжатия и при­меняемого топлива. На двигателях с высокими частотой вращения коленча­того вала и степенью сжатия ставятся свечи с большим калильным числом.

При эксплуатации автомобиля неисправности свечей зажигания могут быть вызваны нагаром, забрызгиванием маслом и топливом. Возможны трещины в изоляторе, изменение зазора между электродами и их обгорание. Нагар и замасливание свечей устраняют металлической щеткой и промывают свечи в бензине с последующей продувкой сжатым воздухом. Нельзя удалять нагар прожиганием свечей в огне, так как при этом может быть поврежден их изолятор.

Зазор между электродами свечи, который составляет 0,5...0,6 мм для обычной и 0,7...0,8 мм для транзисторной системы зажигания, проверяют специальным круглым щупом, а при его отсутствии - стальной проволо­кой соответствующего диаметра. Регулируют зазор подгибанием или от­гибанием бокового электрода.