54. Диагностирование системы питания двигателя, работающего на газе.

Проверка герметичности системы Осуществляется обмазыванием соединений пенообразующим раствором.

Проверку можно производить с помощью приборов газоанализаторовю ППФ-2М1;течеуловитель DH-332

Допустимое значение падения давления за 14-16 кПа (зил);13кПа/ч-(ГАЗ).внутренние утечки определяются с помощью эл-кого газоанализатора ПГФ-2М1.,ДТС-2И, NTS?К-278.Диагностирование элект. систем. осуществляется с помощью станционарных стендов КЕ-1 или мотортестеров и сканера.

56.Диагностирование аккумуляторной батареи : неисправности, диагностические параметры, способы и оборудования для диагностирования.

Основные неисправности: 1.разряд и саморазряд 2.коробление и разрушение пластин 3.трещины банок 4.неиспр. индикатора заряженности микропроцессора, определяющих работоспособность батареи

В кислотных батареях происходят следующие реакции PbO2+Pb+H2SO4=2PbSO4+2H2O при разряде

Чтобы определить состояние АКБ произв. Измерения эл-ких и орицичесских параметров, связанных с её зарядкой и разрядкой, т.е. нужно определить как изменяется U и при разр. и заряд.

Степень заряженности можно определить по U покоя и по рабочему U. Un=1/20;1/30*c Up>Uп

АКБ можно диагностировать по величине падения U при пуске двигателя стартером 12В->10,2В 24В>20,4В

Фирма “Хельта” разраб. комплект “IBS” кот. представл. датчик, микропроцессор, провода. Крепится на “-” батарею. Через 3 часа комплект выдает: Iв цепи, степень заряженности батареи, износ АКБ/кол-во Ач кот. уже невозможно восполнить. Работоспособность и продолжительность работы АКБ во многом зависит от сроков хранения и соблюдения правил хранения. Для проверки состояния АКБ существуют приборы(T12200E/12300E, ВАТ-121)

Диагностирование и ТО аккумуляторных батарей;

Аккумуляторная батарея. При нор­мальной эксплуатации автомобиля аккумуляторная батарея заряжается автоматически. Если аккумулятор­ная батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается и электролит начинает «кипеть», необ­ходимо проверить работу генератора и реле-регулятора.

Не следует допускать большой разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это при­водит к короблению пластин аккуму­ляторов, выпадению их активной массы и к сокращению срока службы аккумуляторных батарей. Стартер необходимо включать на короткое время — не более 5—10 с, с интер­валом не менее 20—30 с.

Долговечность и надежность рабо­ты аккумуляторной батареи в значи­тельной мере зависит от общего технического состояния автомобиля, от легкого пуска его двигателя с минимальной продолжительностью включения стартера. Минимальный срок службы аккумуляторных бата­рей при соблюдении правил ухода за ними и исправности электрообо­рудования автомобиля составляет 24 мес, или 60 тыс. км пробега.

Зарядку аккумуляторных батарей выполняют следующим оразом. В за­висимости от климатической зоны, в которой работает автомобиль, акку­муляторные батареи заливают элект­ролитом, плотность которого приве­дена табл. 30.1.

Электролит готовят из аккумуля­торной серной кислоты плотностью

1,83 г/см³ и дистиллированной во­ды. Для приготовления электролита применяют, термостойкую посуду (керамическую, эбонитовую, освин­цованную или стеклянную), в кото­рую наливают дистиллированную во­ду, а затем тонкой струйкой кислоту при непрерывном помешивании. Об­ратный порядок приготовления элек­тролита не допускается

К основным неисправностям аккмуляторной батареи относятся: снижение уровня электролита в ре- саморазряд, причиной которого могут быть поверхностное загрязнение батареи; короткое замыкание пластин при выпада­нии из пластин на дно банок большо­го количества массы (шлама); сульфатация, которая заключается в по­крытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сер­нокислого свинца в результате пони­жения уровня электролита, длитель­ного хранения аккумуляторной бата­реи без заряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Кроме того, в процессе эксплуатации возникают трещины стенок банок, происходит снижение уровня электролита и его плотности.

При диагностировании аккумуляторных батарей проверяют отсутствие трещин в баке и сле­дов расплескивания электролита, чистоту поверхности аккумуляторной батареи, крепление ее в гнезде, прочность контактов наконечников проводов с клеммами аккумулятор­ной батареи, чистоту вентиляцион­ных отверстий, состояние штырей и зажимов, уровень электролита в каж­дом аккумуляторе, соответствие плотности электролита норме и работоспособность аккумуляторной батареи.

Наиболее простым прибором для контроля каждого аккумулятора ба­тареи служит нагрузочная вилка 3 (рис. 30.13, а). Ток при вклю­чении нагрузочной вилки соответ­ствует средней силе тока при вклю­чении стартера. Если аккумулятор / исправен и заряжен, то напряже­ние по вольтметру 2 через 5 с остается неизменным в пределах 1,7—1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4—1,5 В батарея требует заряда или ремонта. Если аккумуляторная батарея имеет защитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соеди­нительных пластин внутренних акку­муляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, ко­торое для исправного состояния должно быть не ниже 10,2 В.

Плотность электролита проверяют также денсиметром (рис. 30.13, б). Разность плотности электролита в отдельных аккумуляторах батареи не должна быть более 0,1