74. Диагностирование, то и регулировки главной передачи
Основные неисправности главной передачи:
Повышенные вибрации, шумы, нагрев, люфт, увеличение механических потерь, износ подшипников, ослабление креплений и разрегулировка подшипников и зубч. зацеплений.
Регулировка
главной передачи (ГП) начинается
с подшипников и заканчивается регулировкой
зацепления зубьев шестерен. Регулировку
подшипников вала ведущей шестерни
осуществляют изменением числа
регулировочных шайб, установленных на
валу. Регулируют по люфту (0,1 – 0,3 мм) и
по усилию на прокручивание 1 -3 Н×м. Если
двойная передача – регулируют подшипники
удалением прокладок из под обеих боковых
крышек. Регулировка подшипников диффер.
Производится чаще всего гайками
подшипников. Правильность зацепления
конических передач проверяется по
пятну контакта, при этом пятно должно
располагаться по центру высоты зуба,
несколько смещаясь к узкой части зуба
и занимать
поверхности зуба. Для регулировки
необходимо перемещать ведущую и ведомую
конич. шестерни. Ведущая шестерня
перемещается с помощью прокладок между
корпусом редуктора и фланцем; ведомая
– перемещается гайками подшипников
дифференциала (одинарная). Перестановка
прокладок с одной стороны вала на другую
(двойная). Уменьшение бокового зазора
за счет смещения пятна контакта не
допускается, т.к. ведет к увеличению
контактной нагрузки, увеличению износа
и поломке самих зубьев.
75. Диагностирование тормозной системы автомобиля в дорожных условиях
Диагностирование может осуществляться в условиях эксплуатации и с помощью стендов. В дорожных условиях диагностирование осуществляется:
1. По тормозному пути и синхронному торможению всеми колесами
- тормозной
путь
,
где
A – параметр автомобиля 0,1 – 0,15;
=40
км/ч;
-
5,8 для легк. авт. и 4,0 м/с2
для груз. авт.
Технология проверки: Автомобиль разгоняется на прямом участке дороги до 40 км/ч и тормозит.
Тормозной путь должен быть: для легкового автомобиля 14,6 и 19,5 для грузового с прицепом.
Недостаток: невозможно обеспечить точный замер тормозного пути. Тормозной путь зависит от состояния дороги, износа шин.
2-ой метод: по мах замедлению автомобиля при торможении.
С помощью деселерометров. Автомобиль разгоняется до 10-20 км/ч и тормозится. Замедление должно быть: =2,9 – основная, 2,2 – запасная.