70. Диагностирование и то подвески автомобиля.

ТО подвески грузового авто заключается в смазке рессорных пальцев, шарниров реактивных тяг, башмаков реактивных устройств, листов рессор (при появлении скрипа, графитовой смазкой, вывесив авто смазать), проверка крепления рессор, амортизаторов, штанг, кронштейнов; проверил исправность амортизаторов, уплотнительных манжетов на башмаках и осях балансирной подвески.

В процессе эксплуатации не требуется специальной регулировки амортизаторов. При появлении следов масла, можно подтянуть гайку цилиндра в противном случае – замена. При эксплуатации необходима проверять состояние рамы, плотность болтовых соединений, трещины в лонжеронах и поперечинах, следить за геометрической схемой рамы. При перекосе задней оси необходима ослабить стремянки и установить мост так, что бы слева и справа база не отличалась на 20мм. У автобусов МАЗ регулируется 1-ое расположение задней оси к продольной оси автобуса (изменением длины нижних реактивных штанг), и симметричность заднего моста по продольной оси (регулируется изменением длиной верхней V-образной реактивной тягой).

Уход за буксирным устройством заключается в смазке и уборке загрязнений, проверки затяжки крюка (осевые смещения не более 0,5мм). Поверхности сцепной петли и зева крюка авто должны быть ровными и гладкими. При износе зева более 5мм, крюк следует заменить.

У автобусов МАЗ регулировка уровня пола осуществляется применением длины тяги регулятора, что бы обеспечить расстояние от пневмобаллонном до нижней кромки кузова автобуса в пределах 290+-5мм.

71. Диагностирование и то шин и рамы автомобиля

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние рамы, плотность болтовых соединениях, трещины в лонжеронах и поперечинах, следить за геометрической схемой рамы. Необходимо следить за состоянием окраски рамы. Для успешного выполнения задач, связанных с эксплуатацией автомобиля, кроме выполнения технического обслуживания и ухода, необходима более тщательная диагностика состояния и изменения эксплуатационных свойств всего автомобиля и шин в частности.

Динамические испытания позволяют получить косвенные данные для оценки поглощающих свойств шин при колебаниях. Вместе с тем, при динамических испытаниях непосредственно наблюдается эффект поглощения энергии шинами в виде погашения колебаний массы, опирающейся на шину как на упругий элемент. Для того чтобы осуществить динамические испытания шины в условиях, более полно имитирующих процесс эксплуатации и вместе с тем позволяющих осуществить достаточно точные измерения показателей процессов, созданы различные установки. Целью исследования является определение влияния на поглощающую способность шин не только качения колеса, но и таких факторов, как изменение скорости качения, приложенного к колесу вращающего момента. При динамических испытаниях шины энергетические потери при колебаниях можно оценивать либо по резонансным характеристикам колебаний системы при вынужденных колебаниях, либо по характеристикам затухания свободных колебаний. Затухание колебаний в рассматриваемой системе практически полностью определяется поглощающей способностью шины, что и является целью исследования.На шинных заводах испытания шин ведутся на специальных стендах. На стендовых испытаниях определяют общую работоспособность и прочность шины, статический дисбаланс, силовую неоднородность, производят замер сопротивления качению, проводят испытания по достижению максимальной скорости.