6. Электризация.

При полетах в кристаллических облаках или осадках может наблюдаться электризация ВС за счет трения выступающих его частей о кристаллы. Элементы облаков и осадков при трении о поверхность ВС получают заряд одного знака, а элементы ВС – противоположного. Величина заряда тем больше, чем больше ВС и его скорость, а также чем большее количество частиц влаги содержится в единице объема воздуха. Заряды на ВС могут появляться и при полете вблизи облаков, имеющих электрические заряды.

Электризация в отдельных случаях является одной из основных причин поражения ВС молнией в слоисто-дождевых, слоистых и слоисто-кучевых, то есть не грозовых облаках, толщиной 2-4 км, так как при полете в них на ВС может накопиться значительный электрический заряд, который впоследствии взаимодействует с электрическим полем облаков.

Электризация вертолетов происходит при этих же причинах, но при этом наибольший заряд накапливается на лопастях винтов.

Более сильная и чаще электризация ВС происходит при температуре в облаках +5°, -5° С, а максимальная повторяемость разрядов при -1°, -2° С.

Характерными признаками интенсивной электризации ВС являются: возрастание шумового фона, треск при радиообмене на УКВ; сплошной сильный шум с беспорядочным треском, затрудняющим ведение радиосвязи на КВ диапазонах; коронарное свечение (разряды) на концах лопастей винтов, стенках фонаря кабины; беспорядочные перемещения (уходы) стрелки радиокомпаса на значительные углы (градусы).

7. Сдвиг ветра.

Сдвиг ветра - изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки.

Различают вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра.

Особо опасным является резкое изменение ветрового режима в приземном слое вдоль траектории движении ВС, которое может оказаться неожиданным для экипажа. ВС пересекает самый нижний слой атмосферы в такое короткое время, что ограниченный запас высоты, скорости, и приемистости двигателей не всегда позволяет своевременно парировать влияние резкого изменения ветра. В таблице указаны критерии интенсивности сдвига ветра, как по направлению, так и по интенсивности.

Интенсивность сдвига ветра (качественный термин)	Вертикальный сдвиг ветра на 30 м высоты; горизонтальный сдвиг ветра на 600 м, м/с	Влияние на управление ВС
слабый	0 - 2	незначительное
умеренный	2 - 4	значительное
сильный	4 - 6	опасное
очень сильное	> 6	очень опасное

Вертикальный сдвиг ветра (включая восходящие и нисходящие потоки), равный 4-6 м/с и более, в слое 30 м высоты относится к опасным для полетов метеорологическим условиям в районе аэродрома. Взлет, заход на посадку ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещаются.

Причинами возникновения сдвига ветра на малых высотах могут быть:

• профиль ветра в нижних слоях атмосферы;

• воздушный поток вблизи препятствий;

• воздушный поток, связанный с атмосферным фронтом;

• воздушные потоки в конвективных облаках и вблизи их, и особенно грозы.

Микропорывы представляют собой нисходящие потоки холодного воздуха, поперечные размеры которых, как правило, колеблются от не менее 1 км до более 3 км, а скорость приближения к земле может превышать 125 км/ч.

Нисходящие потоки расходятся по мере приближения к поверхности земли, создавая сильные горизонтальные ветры, а затем сворачиваются в "вихревые кольца".

При попадании ВС в микропорыв оно может первоначально столкнуться с дополнительной подъемной силой вихревых и встречных ветров, а затем с сильными нисходящими потоками в центре микропорыва, за которыми возникают сильные попутные ветры по мере достижения ВС противоположной границы микропорыва.

На участке протяженностью 3 км ВС может сталкиваться со средним ветровым смещением равным 88 км/ч и со смещением, которое может превысить 120 км/ч. В некоторых случаях ВС испытывает неоднократные изменения ветра, превышающие 80 км/ч за период менее 30 с, сталкиваясь одновременно с разными вращательными смещениями. Все это создает значительные трудности для экипажа, особенно на малых высотах, на которых возникают такие условия.