Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Шпоры ТО.docx
Скачиваний:
231
Добавлен:
29.02.2016
Размер:
1.57 Mб
Скачать

31. Механизмы привода прямолинейного движения.

Это передачи «колесо-рейка», «червяк-рейка», «винт-гайка». Кулачковые механизмы различаются по типу кулачка и типу толкателя. Кулачки бывают дисковые, плоские, цилиндрические (барабанные). Преимущества: цилиндрический кулачок перемещает толкатель в обе стороны; позволяет осуществлять любой закон движения ведомого звена при непрерывном равномерном вращении ведущего. Кривошипные механизмы преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное. Регулируя длину шатуна меняем место хода исполнительного звена. Полный ход ползуна равен двум радиусам кривошипа или шатуна. Эксцентриковые механизмы – ось вращения диска не совпадает с его геометрической осью. Кривошипно-кулисные механизмы применяются в поперечно-строгальных станках. Кулиса совершает качательное движение, а ползун – возвратно-поступательное.

32. Механизмы прерывистого (периодического) движения.

Храповые – применяют для поворота ведомого вала на небольшой регулируемый угол. Ведущим звеном является собачка, ведомым – храповое колесо. Мальтийские механизмы – чаще применяют для поворота на постоянный угол револьверных головок, шпиндельных блоков. Бывают правильные и неправильные. У правильных механизмов мальтийский крест имеет пазы с равномерным шагом. В станках применяются правильные механизмы. Ещё есть механизмы с однооборотной муфтой, механизмы с использованием зубчатых секторов.

33. Дифференциальные механизмы.

Выступают в роли суммирующих механизмов. Механизм, имеющий в своём составе зубчатые колёса с движущимися осями, называется планетарным. Если в данном механизме освободить упорное колесо, то получится дифференциальный механизм, служащий для суммирования двух движений с различными скоростями в одно, и наоборот.

34. Муфты и обгонные механизмы.

Используются для постоянного или периодического соединения двух соосных валов или вала с другими звеньями привода (зубчатым колесом, шкивом) для передачи крутящего момента. Различают постоянные, сцепные, предохранительные и обгонные; постояннодействующие соединяют валы в разборных соединениях. Постояннодействующие бывают: жёсткие (в виде втулки), упругие (позволяют соединять валы с небольшими отклонениями соосности и сглаживать динамические и ударные нагрузки), подвижные (соединяют валы с большими отклонениями от соосности). Сцепные муфты применяют для периодического соединения. Бывают кулачковые (проста по конструкции, имеют небольшой осевой ход), зубчатые (2 половинки с внутренним зубчатым зацеплением и внутренний элемент, входящий в зацепление; в изготовлении более технологичны), фрикционные (допускают включение на ходу и перегрузки, наиболее распространены фрикционные многодисковые муфты; могут управляться механически, гидравлически, пневматически, электрически). Предохранительные муфты – для предохранения ответственных деталей от поломки, а также для автоматизации управления. Бывают, например, жёсткая с втулкой и двумя штифтами; с подпружиненными шариками или роликами. Муфты обгона бывают одностороннего и двустороннего действия (удобство заключается в том, что во время тихоходного движения подачи можно было осуществить ускоренную подачу инструмента). Используем два источника, разные скорости валов и поломки не происходит. Используется для ускоренного вращения ведомого звена от дополнительной кинематической цепи без включения основной тихоходной цепи. Наибольшее распространение получили роликовые обгонные муфты – переносит большую нагрузку за счёт того ,что ролики имеют большее пятно контакта.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]